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No veo nada

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  • La niebla acentúa la falta de visibilidad y convierte en un grave problema ver… y ser vistos
La niebla nos lleva a situaciones de inseguridad que no son fáciles de gestionar… En el periodo invernal de los los últimos años (2013-2016) se produjeron 1.062 accidentes, con un total de 46 fallecidos a treinta días. Y eso con una conducción que suele ser prudente porque obliga sí o sí a conducir levantando el pie del acelerador…  Sin embargo, la falta de visibilidad, de agarre, de ser vistos… convierte la conducción muchas veces en una situación extrema que, salvo que uno pueda parar en zona segura y esperar a que pase, complicado la conducción.
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■ PELIGROS
• Se conocen las zonas donde pueden aparecer, incluso las horas, pero suele dar la cara por sorpresa…
• En los casos de nieblas más intensas, la visibilidad se reduce hasta impedir que el conductor pueda ver más allá de unos metros.
• Esto ya de por sí nos lleva a una situación bastante ‘límite’, pero no es solo que no veamos; el peligro está también en que otros conductores tampoco nos ven a nosotros. 
■ QUÉ HACER  
• Lo primero, encender las luces antiniebla para ver y que nos vean.
• No debe usar las luces ‘largas’: estas ‘rebotan’  en las gotas de agua que forma la niebla y producen un efecto espejo.
• Debe reducir de forma drástica la velocidad para adaptarla a su campo de visión: cuanto menos vea, más debe reducir la velocidad de circulación.
• Use más que nunca como ‘guía’ las marcas longitudinales y laterales de la carretera.
• Ojo con el uso de las luces antiniebla cuando ésta reduce su intensidad o desaparece: son muy, muy molestas para los demás conductores.

Más que mala visiónAdemás de los riesgos de reducción de la visión por la niebla, ésta humedece también la calzada y la convierte en mucho más deslizante, por lo que la conducción debe ser prudente. Además, si se reducen las temperaturas, las gotitas sobre el asfalto pueden convertirlo en una pista de patinaje.   

FUENTE: revista.dgt.es

Consejos para conducir con lluvia

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Aumenta tu precaución al volante.

La conducción con lluvia es delicada y requiere una mayor atención al volante ante la disminución de la adherencia de los neumáticos con la carretera. El asfalto se vuelve deslizante y se crea una película de agua, cuando las precipitaciones son elevadas, que pueden producir el temido aquaplaning, lo que nos obliga a extremar la atención. También porque la suciedad del firme mezclada con el agua, cuando la lluvia no lo ha limpiado suficientemente, hace las carreteras más resbaladizas.

Para reducir el riesgo de accidente, el Real Automóvil Club de España-RACE te recuerda algunos consejos para conducir importantes.

El coche siempre a punto

De cara a conducir con lluvia, en unas conducciones climatológicas adversas, debemos de poner especial cuidado en una serie de elementos de nuestro coche para permitirnos circular con seguridad.

Neumáticos, perfectos

Siempre, pero especialmente cuando llueve, deberemos tener los neumáticos en buen estado. Son el punto de contacto de nuestro coche con el asfalto, de ahí la importancia de este factor. Los neumáticos deben tener los canales del dibujo con la profundidad exigida para poder evacuar con efectividad el agua sobre el que pisan. La profundidad mínima que marca la ley del dibujo de un neumático es de 1,6mm aunque, con fuertes lluvias, por debajo de 3mm se compromete la evacuación efectiva de agua por los canales. Y también es importante que mantengamos los neumáticos hinchados a la presión adecuada. Si la presión está por debajo, el dibujo de la banda de rodadura se deformará más de lo conveniente, reduciendo la efectividad a la hora de evacuar el agua por los canales de drenaje, además de que los flancos laterales pierden consistencia en los apoyos en curva.

Para conducir con lluvia, cuanto mayor sea la profundidad del neumático respecto a su origen, mayor será la capacidad para evacuar el agua y reducir un posible aquaplaning, además de mantener una mejor dirección y tacto de volante.

Vigila los amortiguadores

El estado de los amortiguadores resulta siempre esencial para conducir con seguridad nuestro vehículo, ero aún más lo es en conducción con lluvia. Los amortiguadores son esenciales en el comportamiento del coche, en controlar los movimientos de la carrocería y el óptimo tacto de dirección que nos permita mantener el eje delantero y el trasero sin pérdidas de adherencia. Unos amortiguadores en mal estado no sujetarán con la firmeza necesaria la carrocería para evitar los movimientos verticales y laterales que pueden modificar la trazada, ni permitirán una reacción adecuada ante un movimiento, aún con la ayuda del control de estabilidad (ESP) obligatorio en todos los coches que se venden actualmente.

La importancia de los frenos

En conducción con lluvia, con la calzada mojada, la efectividad de los frenos disminuye y las frenadas se alargan notablemente. Es importante tener los frenos en buen estado, que nos permita mantener un tacto adecuado del pedal para no bloquear las ruedas y obligar a actuar constantemente el ABS. Pastillas, discos y la presión del circuito de frenado deben estar en las condiciones adecuadas para que la seguridad no se vea alterada en cualquier circunstancia y más cuando la calzada está deslizante con la lluvia.

Ver y ser vistos

En conducción con lluvia la visibilidad se reduce, con unas condiciones de luz más precarias y las gotas arreciando contra el parabrisas, situación ésta delicada cuando las precipitaciones son elevadas. De ahí que los limpiaparabrisas deban siempre estar en buen estado de uso. A pesar de que tengan poco uso, la goma enseguida se reseca y pierde efectividad, reduciendo la capacidad de barrido y comprometiendo la visibilidad adecuada. Además el nivel del líquido del depósito del limpiaparabrisas debe ser el adecuado, incluyendo algún tipo de anticongelante para limpiar la suciedad con mayor efectividad.

Otro factor importante para la conducción con lluvia son las luces, sobre todo para ser vistos. Los faros con luz diurna son cada vez más habituales en los coches nuevos pero, si no, cuando las precipitaciones son elevadas conviene poner las luces de cruce para ser vistos. No así los antinieblas, que con el agua dispersan su luz creando reflejos desagradables al resto de conductores con su potencia luminosa.

Que no se empañen los cristales

Y en el interior, el sistema de climatización debe funcionar en condiciones, con los difusores de aire para los cristales limpios, que permitan ser efectivos a la hora de eliminar el vaho. Lo mejor para evitar el empañado de los cristales es abrir un poco la ventana y activar el aire acondicionado y, si tenemos la posibilidad de fijar la temperatura, hacerlo a 20º – 21ºC.

Cuidados en la conducción

La lluvia modifica las condiciones de la calzada y también la visibilidad, por lo que a la hora de conducir debemos tenerlo en cuenta y aplicar una serie de pautas para circular con seguridad.

Adecúa la velocidad

Lo primero que deberemos hacer al conducir con lluvia es reducir la velocidad, adecuándola al estado de la calzada. Y aumentar la distancia de seguridad para evitar el “efecto spray”, el agua pulverizada que sale de las ruedas del coche que nos precede al evacuar el agua, o de aquellos que nos rodean, reduce la visibilidad, por lo que veremos más tarde cualquier maniobra extraña que se produce a nuestro alrededor o del coche que va delante.

El pedal del freno, con suavidad

Por otro lado, con los frenos mojados, la distancia de frenado aumenta. Y también lo hace la posibilidad de bloquear las ruedas, a pesar del ABS, lo que nos obliga a tratar el pedal de freno con más suavidad. Cuando nos acerquemos a un viraje o a una curva, deberemos anticipar la frenada y realizarla con la dirección lo más recta posible para evitar las inercias laterales que comprometan la direccionalidad de las ruedas. Cualquier cambio de dirección o maniobra deberá ser lo más suave posible para evitar reacciones bruscas o inesperadas de nuestro vehículo en conducción con lluvia. Los cambios de carril se deben hacer de manera progresiva, y más con la calzada mojada. Y siempre marcando la maniobra con los intermitentes.

Cuidado con la señalización horizontal

La pintura blanca que demarca los límites de la carretera y la división de carriles con lluvia resulta especialmente delicada, especialmente para las motos. Debemos intentar no pisarlas con el coche o la moto en apoyo, con la dirección girada, ni acelerar cuando tenemos las ruedas de tracción encima de las líneas blancas de la carretera. Cuidado también con los pasos de peatones, con los que ocurre lo mismo pues, aunque la pintura que imprimen en la actualidad tiene más adherencia, con lluvia siguen siendo delicados.

Que no te estrese la lluvia

La conducción con lluvia aumenta la tensión al volante, lo que hará cansarnos más en viajes largos. Reduce el tiempo entre parada y parada para descansar y relajarte.

Cómo evitar el aquaplaning

Cuando el firme de la carretera o vía va perdiendo su capacidad de absorción o cuando las precipitaciones de lluvia son elevadas, se crea una película con demasiada acumulación de agua para que los neumáticos sean capaces de evacuarla al pasar por encima. Es cuando se puede producir el aquaplaning, haciendo que las ruedas se deslicen por encima del agua acumulada. A más velocidad, mayor es el riesgo de sufrir aquaplaning. Si se produce notaremos que la dirección comienza a flotar y, lo primero que deberemos hacer, será reducir la velocidad. No hay que reaccionar utilizando el freno como respuesta, sino levantar el pie del acelerador y sujetar con firmeza el volante. No variaremos la dirección del volante hasta que notemos que notemos que las ruedas recuperan la adherencia.

Importante la ayuda de ABS y ESP

Cada vez más, los coches disponen de la posibilidad de montar diferentes ayudas electrónicas a la conducción que redundan en la seguridad. En nuestro país, todos los coches nuevos que se comercializan están obligados a montar de serie el sistema antibloqueo de frenos, ABS, y el control de estabilidad, ESP. Dos sistemas de gran ayuda en circunstancias de lluvia, pero que por sí solos, en la mayoría de las ocasiones, pueden no resultar suficientes para resolver una situación delicada. En conducción con lluvia lo primordial es adaptar nuestra conducción a las circunstancias aplicando los consejos que aquí explicamos.

 

FUENTE: www.race.es

Las salidas de vía y colisiones frontales causan 652 muertes

Two cars who crashed into another car on a interstate road

El valor del ejemplo

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  • El ejemplo es el valor de mayor peso educativo y su influencia suma fuerzas para el rechazo a conductas de riesgo

Existe preocupación social por el consumo de drogas y otras sustancias psicoactivas. El consumo de drogas es un tema complejo, con fuerte presencia y visibilidad social, y con tentáculos que pueden alcanzar a cualquiera: consumos experimentales (la curiosidad), ocasionales (respuesta a la presión del grupo, exhibicionismos…), habituales y/o compulsivos (los más preocupantes en adolescentes y jóvenes)… La preocupación afecta a las familias, pero también a educadores, usuarios de las vías… Todos hemos oído, visto o leído noticias de la excesiva presencia de sustancias halladas en los conductores en los controles preventivos que se realizan o en encuestas y muestreos científicos. Se ha hablado mucho de la necesidad de impregnar la educación con valores sociales –igualdad, respeto, tolerancia, empatía, solidaridad…–, sin embargo la carga abstracta de los mismos dificulta la comunicación y transmisión didácticade sus posibilidades, bondades y beneficios.
Tal vez un contexto actual y preocupante como la prevención de consumos de sustancias psicoactivas, en general y asociados a la conducción y a la seguridad vial, nos permita concretar y transmitir la necesidad de la educación en valores en los diferentes ámbitos.

¿QUÉ HACER?

• En el ámbito familiar
Admitir y afrontar sin dramas los problemas y conflictos que genera la educación familiar como parte del proceso evolutivo para la transición al mundo adulto. Esta aceptación es el primer paso para la búsqueda de soluciones. Identificar y admitir el riesgo es un ejercicio de responsabilidad, empatía y solidaridad con otras generaciones que recorren un camino ya conocido para los adultos.
• En el ámbito escolar
Afrontar estos temas con naturalidad y transparencia en el aula y facilitar la información necesaria para identificar el problema y sus riesgos. Es importante hacer partícipes a las familias en intervenciones informativo/formativas por el profesorado, dirección del centro y/o expertos, y vestir de normalidad la prevención, la preocupación y la necesidad de afrontar, conocer y tratar esta posibilidad sin que medien la ansiedad por la aparición de síntomas o signos de sospecha; eso sí, el riesgo no hay que buscarlo enentornos remotos y delictivos: es en el día a día donde aparecen con mayor frecuencia.

Consumo de sustancias

FUENTE: revista.dgt.es

Un cigarrillo, dos peligros

Ban smoking in all vehicles.

  • “Encender, tirar la ceniza, apagar el cigarrillo… todo causa distracciones y pone en riesgo la seguridad vial”, Fernando Pérez, SEMT.

Encender un cigarrillo lleva 4,1 segundos, lo que implica que, circulando a 100 km/h, se recorren 113 metros sin la atención plena en la carretera.

Fumárselo requiere unos tres o cuatro minutos, es decir, “seis kilómetros con una sola mano bien colocada en el volante, lo que en situaciones normales ya es peligroso de por sí”, indica el doctor José Luis Díaz Maroto, coordinador del grupo de trabajo de tabaquismo de la Sociedad Española de Médicos de Atención Primaria (Semergen).

“Encender, tirar la ceniza, apagar el cigarillo… todo causa distracciones y pone en riesgo la seguridad vial”, señala el doctor Fernando Pérez, presidente de la Sociedad Española de Medicina del Tráfico (SEMT).

El 60% de los accidentes y el 30% de las víctimas mortales se producen por distracciones, y fumar es una causa frecuente de distracción. Además, “el humo del tabaco altera la capacidad motora y cognitiva, se tienen menos reflejos justo cuando más lo necesitas y así es más fácil sufrir un accidente”, añade el doctor Carlos Jiménez, presidente de la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica (SEPAR).

Semergen, SEMT y SEPAR se han unido en una iniciativa para concienciar sobre el peligro de fumar en el coche, tanto por las distracciones que genera y su consiguiente peligro para todos los peatones y vehículos, como por los riesgos para la salud del conductor y otros ocupantes.


Irritabilidad, dolor de cabeza…

El humo del tabaco contiene más de 7.000 sustancias (al menos 250 nocivas y 70 cancerígenas). Independientemente de que se abran las ventanillas, éstas quedan retenidas en el vehículo y sus ocupantes seguirán respirándolas durante semanas.

OXÍGENO. Al fumar, se crea monóxido de carbono, lo que lleva a una mala oxigenación. Al recibir menos oxígeno, aumenta la irritabilidad, cansancio, somnolencia, dolor de cabeza, confusiones, la frecuencia cardiaca y la presión arterial. Disminuyen los reflejos y la capacidad de reacción.

ASMA. Las sustancias depositadas en asientos, tapicería y alfombrillas pueden ser cancerígenas y son especialmente peligrosas para los más propensos a sufrir ataques de asma.

RIESGO. A largo plazo, la exposición al humo del tabaco en espacios cerrados como el vehículo aumenta el riesgo de sufrir un ictus, enfermedades cardiovasculares, tumorales y bronquitis crónicas.


No está prohibido fumar… pero sí arrojar colillas

En España no está prohibido fumar en el coche. Sin embargo, si los agentes de vigilancia del tráfico consideran que fumar está generando una distracción que ponga en riesgo la seguridad vial, el conductor puede ser sancionado. El Reglamento de Circulación señala que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente en la conducción para garantizar su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Según datos del Ministerio de Medio Ambiente, el 3% de los incendios –21.000 en los últimos diez años– lo originan colillas de cigarrillos abandonadas o arrojadas desde vehículos. Por ello, arrojar objetos desde coches en marcha, incluidas colillas, se multa con 200 € y la retirada de 4 puntos del permiso de conducir.


Los pequeños, más vulnerables

En España, tras la entrada en vigor de la Ley Antitabaco, se ha demostrado que la concentración de nicotina en adultos no fumadores se ha reducido, pero no ha sido así en el caso de los niños. ¿La causa?: en el hogar y en el coche es donde más se fuma y donde más peligroso es para la salud de los más pequeños. Según datos de la OMS, el 30% de las muertes por tabaquismo pasivo en el mundo se da en niños. Así, además de aumentar hasta cuatro veces el riesgo de sufrir cáncer de pulmón en su vida adulta, “los niños expuestos al humo del tabaco pueden sufrir graves problemas de salud como sibilancias, tos crónica, asma, bronquitis, infecciones severas, neumonía, otitis y obesidad”, advierten desde el Consejo General de Enfermería. Por ello, en países como Francia, Reino Unido, Australia, Chipre, Sudáfrica y algunos estados de Estados Unidos y regiones de Canadá está prohibido fumar en el vehículo si se viaja con menores de edad o embarazadas.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Cómo leer la etiqueta de un neumático

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La etiqueta europea clasifica los neumáticos en función de tres criterios fundamentales: consumo de carburante, seguridad y ruido ambiental o exterior. Los resultados, para cada uno de los tres parámetros analizados, son declarados por los fabricantes e importadores de neumáticos de cada marca, de acuerdo con los métodos de ensayo definidos en el Reglamento.

Consumo de combustible

Evalúa el nivel de resistencia a la rodadura y de qué forma contribuye a ahorrar carburante. A menor resistencia, mayor optimización de la fuente de energía empleada por el vehículo (carburante) y, por tanto, menor nivel de emisiones de gases contaminantes. La eficiencia de combustible se expresa con letras, desde la A (neumáticos más eficientes) hasta la G (mínima eficiencia). Entre estas dos hay una diferencia de medio litro por cada 100 kilómetros, suponiendo al cabo de su vida útil un ahorro de 200 litros de carburante, según datos de Norauto.

Dadas las restricciones en materia de emisiones de gases contaminantes en la Unión Europea, la venta de neumáticos de clase G quedó prohibida en 2014, y sucederá lo mismo con los de clase F a partir del 1 de noviembre de 2018.

Agarre en mojado

Expresa el comportamiento del neumático en una frenada sobre mojado. Se clasifica también por letras, desde la A hasta la G, y entre ambas clases puede haber una gran diferencia a 80 km/h: los más eficientes tienen una distancia de frenado 18 metros menor. Los neumáticos más seguros tienen más agarre, pero esto supone un mayor consumo de combustible y, al revés, que consuma poco supone un agarre menor. Lo ideal es elegir un neumático equilibrado, que reúna lo mejor de ambas cosas.

Nivel de ruido

La clasificación del ruido exterior de un neumático se expresa en decibelios (dB) y se acompaña de una, dos o tres ondas en la etiqueta en función de si son menos o más ruidosos. Una onda significa un ruido mínimo, 3 dB como mínimo por debajo del límite. Dos ondas, entre 3 dB y el límite permitido. Tres ondas equivale a más de 6 dB (cuádruple de ruido).

Conozca sus neumáticosCaptura


Eficiencia energética

 Al igual que ocurre con los electrodomésticos, los neumáticos también tienen una etiqueta que determina su eficiencia energética, que facilita información estandarizada (la misma en todos los países miembros de la UE) sobre su resistencia de rodadura (y por consiguiente su influencia en el consumo y las emisiones), su capacidad de frenada en superficies mojadas y su nivel de ruido. Está regulada por el Reglamento CE 1222/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, y es obligatoria desde el 1 de noviembre de 2012. Tiene dos objetivos muy claros: aumentar la seguridad y eficiencia medioambiental del transporte por carretera y permitir a los usuarios elegir mejor y con más criterio los neumáticos que se adaptan a sus necesidades y a las de su vehículo.

 

FUENTE: revista.dgt.es

¿Sabe a qué velocidad debe circular?

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TURISMOS Y MOTOS. La velocidad genérica máxima para turismos y motos en autopistas y autovías es de 120 km/h. En vías secundarias, pasa a ser de 100 km/h o de 90 km/h en función de la anchura del arcén. Y en ciudad, la velocidad máxima es de 50 km/h.

AUTOBUSES. Los autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables deben circular a 100 km/h en autopistas y autovías. Se deberá reducir a 90 km/h si lo hacen por una carretera convencional, siempre que tenga un arcén pavimentado de 1,5 metros o más de anchura o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación. En el resto de vías fuera de poblado no podrán superar 80 km/h. Y en el supuesto de que en un autobús viajen pasajeros de pie, porque así esté autorizado, la velocidad máxima, cualquiera que sea el tipo de vía interurbana, será 80 km/h.

CAMIONES. En autopistas y autovías, camiones, vehículos articulados, tractocamiones y furgones no pueden sobrepasar los 90 km/h. En convencionales fuera de poblado, el máximo es 80 km/h y 70 km/h, según el arcén.

CON REMOLQUE. El límite en autovías y autopistas será de 90 km/h con remolque ligero (cuya masa máxima es inferior o igual a 750 kg.) y de 80 km/h con remolque no ligero (superior a 750 kg). En carreteras convencionales con arcén de 1,5 m., deben circular a 80 km/h. En el resto de vías interurbanas su límite es 70 km/h.

TRANSPORTE. Cualquier vehículo, del tipo que sea, que realice transporte escolar y de menores o que transporte mercancías peligrosas, deberá reducir en 10 km/h la velocidad máxima fijada en función del tipo de vehículo y del tipo de vía.

CUADRICICLOS. Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos tienen limitada su velocidad a 70 km/h en cualquier tipo de vía donde esté permitida su circulación.

CICLOMOTORES. Ciclos, ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos ligeros tienen una velocidad máxima de 45 km/h.

VÍAS URBANAS. Por último, la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas y travesías se establece, con carácter general, en 50 km/h, salvo para los que transporten mercancías peligrosas, que circularán como máximo a 40 km/h.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Qué hacer ante un pinchazo

  • Cuántas veces, mientras conducíamos tranquilamente por la carretera, hemos visto a alguien intentando cambiar una rueda en el arcén y nos hemos dicho: “si tuviera que hacerlo yo…”.

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Ante todo, mantén la calma. Respira hondo y reflexiona sobre cuál es el primer paso que has de dar ante un pinchazo inesperado de tu rueda. Bien, si ya lo has conseguido, esto es lo que debes hacer a continuación:

  • Te vamos a dar unas pautas para que si tienes cualquier tipo de imprevisto, ya sea un pinchazo o reventón, con tus neumáticos, seas capaz de cambiar la rueda estés donde estés.
  • Señala mediante las luces de emergencia de tu coche que sufres un percance, así el resto de vehículos sabrán que algo ha pasado y podrán adelantarte sin problemas cuando aminores la marcha.
  • Busca un lugar seguro donde estacionar tu vehículo y no olvides colocar los triángulos para aumentar la visibilidad de tu vehículo y utilizar el chaleco reflectante.
  • Saca el equipaje del coche, si es que llevas, y pide a los acompañantes, si es que los tienes, que se bajen del coche y se resguarden en un lugar seguro.
  • Busca la rueda de repuesto (comprueba previamente en tu vehículo que la llevas y que cuenta con la presión suficiente), así como el gato y la llave necesaria para quitar los tornillos.
  • Si tienes tapacubos en vez de llantas, quítalo y con la llave afloja un poco los tornillos.
  • Utiliza el gato para levantar la rueda. El gato no puede ponerse donde uno quiera, hay un punto determinado que viene señalado en el bajo del vehículo, si no lo encuentras, consulta el manual de tu coche. Asegúrate de que tienes el gato bien colocado, ya que de lo contrario podría resbalarse y provocar un accidente.
  • Eleva el coche y cuando la rueda ya no esté en contacto con el suelo, comienza a desatornillar, siempre en diagonal.
  • Quitados los tornillos, retira la rueda con fuerza, y ten cuidado al hacerlo, ya que pesará considerablemente. En este proceso, jamás te pongas delante de coche, ten mucho cuidado con dónde poner las manos y los pies.
  • Avisamos de que nunca hay que ponerse debajo del coche cuando esté levantado con el gato, ya que puede ser peligroso si resbala.
  • Coge la rueda de repuesto y ajústala en el hueco. Asegúrate de que está bien puesta, de que gira sin dificultad. Pon de nuevo los tornillos, también en diagonal, y apriétalos primero a mano y luego ayudándote con la llave de tubo, después, baja de nuevo el coche y retira el gato.
  • Por último, aprieta de nuevo los tornillos, todo lo que puedas, y no olvides recoger todas las herramientas que has utilizado y volver a guardarlas en su sitio. Mete la rueda en el lugar donde estaba la de repuesto y prosigue tu marcha.

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Un último consejo, como los pinchazos pueden suceder a cualquier hora y en cualquier lugar o situación meteorológica, sería conveniente que siempre llevaras en tu maletero una linterna o luz frontal (con esta última tendrás liberadas las dos manos para cambiar la rueda con mayor comodidad), ya que puede ser de noche; un chubasquero, por si llueve torrencialmente, y unos guantes por si está nevando o la temperatura es muy baja.

Y si finalmente y después de todas estas explicaciones, no eres capaz, lo mejor es que llames al servicio de asistencia en carretera que te ofrece tu seguro de coche. ¿Que no sabes si tienes este tipo de cobertura? Comprueba tu póliza.

Fuente: rastreator.com

Cristales transparentes, conducción segura

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  • Es importante llevar un nivel adecuado de líquido para eliminar las manchas que dificultan la visibilidad durante la marcha

En verano los cristales de nuestro vehículo sufren. A causa de las temperaturas, suciedad, el polvo, la arena y los insectos. Mantener el parabrisas y el resto de los cristales del coche limpios es fundamental para ver correctamente mientras conducimos, pues el 90% de la información que recibimos al conducir nos llega a través de la vista. A continuación, unos consejos básicos para el mantenimiento de las lunas de su coche:

Insectos incrustados.

En estas fechas hay más insectos y es inevitable que muchos queden pegados a nuestro parabrisas. Límpielos con regularidad para no comprometer la visibilidad ni dañar las escobillas.

Repelente del agua.

Use algún producto repelente del agua sobre el parabrisas para que los insectos y la suciedad se adhieran menos al cristal y sea más fácil limpiarlo.

Vigile el nivel de líquido.

Revise el nivel de líquido limpiaparabrisas antes de salir: es importante llevar un nivel adecuado para eliminar las manchas de suciedad, lluvia con polvo o insectos que se producen durante la marcha y dificultan la visibilidad.

Limpiaparabrisas en marcha.

Si durante la marcha necesita activarlos para limpiar el cristal, no lo haga con el sol de cara: perderá visibilidad durante unos segundos por el efecto de los rayos solares sobre el líquido y la suciedad.

Lluvia ‘sucia’ y polvo.

Las ocasionales lluvias veraniegas suelen estar cargadas de polvo y solo ensucian más los cristales. Igual ocurre con el polvo de la arena cuando aparcamos cerca de la playa. En estos casos, limpie el cristal antes de empezar a circular y no use las escobillas hasta que la luna está limpia del todo o extenderá más la suciedad e incluso rayará el cristal. Una garrafa con agua en el maletero puede facilitar mucho la tarea.

Limpie sin rayar…

Para limpiar el cristal sin rayarlo emplee esponjas o paños blandos o cepillos de cerdas suaves con los que se pueda ejercer presión sin dañar el cristal. Para manchas muy incrustadas en el parabrisas puede utilizar un poco de bicarbonato de sodio en un paño de microfibra.

…y sobre cristal mojado.

Un truco para limpiar un parabrisas sucio y seco es dejar sobre el cristal una toalla o paño empapado en agua y jabón: limpiarlo será mucho más sencillo con los restos ablandados.

 

FUENTE: revista.dgt.es

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