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Una señalización confusa en carretera causa distracciones

Traffic Signs

  • 2 de cada 3 entrevistados centran su atención en la señalización por encima de las indicaciones del navegador, frente a un 32% que admite prestar más atención a lo que les señala el GPS

Un 73% de los conductores ha tomado decisiones incorrectas por culpa de la mala señalización. Esta es una de las principales conclusiones del estudio elaborado por BP España, Castrol y el Race en el marco de la campaña#AlVolanteLoImportante.

Causas externas de distracción

El estudio, realizado a un panel de 2.000 conductores españoles, analiza los diferentes elementos externos que pueden distraer durante la conducción. En este sentido, los tres principales factores que comportan un riesgo al volante son la presencia de otros usuarios en la vía como peatones, ciclistas, camiones o motos (55% de los encuestados), la existencia de accidentes en la carretera (52%) y una señalización confusa (48%).

En términos generales, las personas entrevistadas consideran que la señalización en las vías es importante, sobre todo en estas fechas señaladas en las que hay menos horas de luz. En concreto, para la inmensa mayoría de usuarios (91%) la señalización vertical es un aspecto fundamental para garantizar una conducción segura. Esta puede ser una de las razones por las que el GPS, cuyo uso se ha generalizado entre los usuarios de los vehículos, no ha llegado a sustituir la funcionalidad de las señales de orientación, a pesar de que su uso sigue en aumento, especialmente en los viajes en los que no se conoce bien el destino, como ocurre a veces en Navidad.

Así, incluso en caso de duda, 2 de cada 3 entrevistados centran su atención en la señalización por encima de las indicaciones del navegador, frente a un 32% que admite prestar más atención a lo que les señala el GPS. No obstante, casi la mitad de los conductores entrevistados (46%) reconoce que lo utiliza de manera habitual mientras conduce, como método de guía para llegar al destino elegido y no para otras funcionalidades como advertencia ante radares y controles policiales, para conocer el estado de la vía o con el objetivo de informarse sobre el límite de velocidad de la calzada por la que transita.


La importancia de una señalización clara, visible y comprensible

Un 37% admite haber realizado en alguna ocasión algún tipo de maniobra incorrecta que ha puesto en peligro su propia integridad o la del resto de conductores debido al mismo motivo. Estos datos pueden ir emparejados a la existencia de un problema con la visibilidad de las señales, ya que el 51% está de acuerdo en subrayar que, en ocasiones, la señalización no se sitúa con antelación suficiente, el 35% apunta que no es lo suficientemente grande para ser vista correctamente, y un 28% piensa que, muchas veces, está situada en lugares de escasa visibilidad, incluso en ocasiones tapada por la vegetación. Durante los desplazamientos en este período es importante prestar atención a los motivos meteorológicos adversos que nos impidan una correcta visualización de las señales, tales como la niebla, la nieve o las intensas lluvias.

El estudio pone de manifiesto, además, que el buen hacer de las señales depende también del nivel de comprensión de las mismas por parte de los conductores que las interpretan. En este sentido, un 22% de los encuestados reconoce que no conoce el significado de todas las señales, un 31% afirma que la señalización no es fácil de entender y un porcentaje igual apunta que las señales no son creíbles.

Finalmente, cabe destacar que las señales no son el único elemento externo de distracción mientras se conduce, aunque sí el de mayor relevancia: para un 14% y un 25% respectivamente, el paisaje y la presencia de carteles publicitarios también pueden suponer una distracción.

FUENTE: revista.dgt.es

 

Amaxofobia: Miedo a conducir

Troubles on the road

  • No todas las personas que tienen miedo a conducir han sufrido necesariamente un accidente de tráfico, cada vez es mayor el número de las que también presentan cuadros de ansiedad, claustrofobia, agorafobia y acrofobia, entre otros.

Cuando decimos que una persona tiene amaxofobia, lo que estamos indicando es que tiene miedo a conducir, un problema que según un estudio de la Fundación CEA sufren más del 28% de los conductores.

El estudio se ha llevado a cabo con datos recogidos entre los años 2005 y 2012 ,y según el psicólogo de la mencionada Fundación, Ignacio Calvo “al miedo a conducir le precede problemas de ansiedad. No todas las personas que tienen miedo a conducir han sufrido necesariamente un accidente de tráfico en su vida, más bien, cada vez es mayor el número de personas que se ven afectadas por este miedo siendo la causa principal los cuadros de ansiedad como, por ejemplo, claustrofobia, agorafobia y acrofobia entre otros”.

Mujeres y hombres

La amaxofobia la sufren tanto hombres como mujeres. Hasta ahora, explica Ignacio Calvo, los estudios realizados indicaban que las mujeres en un porcentaje altamente mayoritario eran quienes lo sufrían, sin embargo, “podemos confirmar que el 55% de quienes lo sufren son mujeres frente al 45% de hombres”.

La conducción originalmente se ha identificado con el género masculino, es por ello, que a los hombres les cuesta más reconocer que tienen problemas de ansiedad o miedo a conducir tras un accidente de tráfico. Bien, las mujeres muestran mayor nivel de preocupación en la conducción que los hombres y eso les conduce a sentir ansiedad en la conducción o miedo a conducir.

¿Se puede superar?

Para superar la amaxofobia, indican desde la Fundación CEA, lo primero es trabajar la regulación de las emociones, identificando estas emociones a nivel físico y psicológico para poder desarrollar estrategias de afrontamiento adecuadas hasta conseguir de forma gradual el control en sí mismo y en el vehículo, trabajar a su vez la autoestima. En el caso de las mujeres, subrayan, “la autoestima suele ser baja sobre todo en los casos en los que han aprendido a conducir bajo las órdenes de un hombre”. Por todo ello, aconsejan con la ayuda de psicólogos especializados en amaxofobia.


CURSOS PARA SUPERAR LA AMAXOFOBIA

La Fundación CEA realiza periódicamente cursos para superar este problema. Esos cursos son totalmente gratuitos para los participantes. Cuentan con la participación de psicólogos y formadores viales especializados en el tratamiento de la amaxofobia; y combinan la psicoeducación con prácticas de conducción segura en circuito cerrado, aportándoles una visión más clara de cómo afrontar una situación de emergencia y superar el miedo a conducir.

Este curso se divide en dos jornadas. Una primera, teórica,en la que se explica en qué consiste la enfermedad, cuáles son sus síntomas y diferentes técnicas y estrategias para afrontar el problema, como técnicas de relajación y focalización de la atención (mindfulness), manejo de pensamientos negativos y catastrofistas, autoinstrucciones positivas, terapia de aceptación y compromiso, abordaje de sentimientos de culpa, pensamientos autocastigadores y diseño del afrontamiento gradual hacia la fobia.

Y otra jornada práctica en circuito. Los alumnos acompañados por un instructor realizan diversas prácticas para el aprendizaje de una conducción más segura en situaciones de emergencia. Aprenden ergonomía de la conducción, utilización correcta del volante, técnica correcta a utilizar en caso de que el vehículo se deslice, así como la importancia de la distancia de seguridad. De manera voluntaria, los participantes pueden probar un simulador de vuelco y un simulador de impacto.

Un dato que arroja el estudio indica que la mayoría de los españoles no solicita ayuda ante este problema (más del 57% de los afectados). Entre los que sí la piden, el 43% acude a una autoescuela o a un psicólogo. 


¿CUÁNDO TIENEN MIEDO?

 Estas son las circunstancia en las que, según el informe, aparece ansiedad al conducir: 

– Vía: el 35% cuando circula por autovía o autopista, el 14% por ciudad y otro 14% al circular por vías desconocidas. Solo un 3% cuando pasa por un túnel. 

– Climatología. El 505 en situaciones de lluvia, nieve y un 27% si lo hace acompañado con niños. 

 

FUENTE: revista.dgt.es

10 consejos para evitar multas en Navidad

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  • Durante estas fechas aumentan los desplazamientos en coche, por lo que os facilitamos un decálogo para que las sanciones no se lleven vuestro aguinaldo

Las fiestas navideñas están a la vuelta de la esquina. Se trata de un momento del año en el que los desplazamientos en coche se disparan, ya sean de corto o largo recorrido para reencontrarse con los seres queridos o para ir a cargar los voluminosos regalos que traerán Papá Noel y los Reyes Magos -por poner un par de ejemplos- . Las prisas, las distracciones o los despistes en estos trayectos nos pueden conllevar alguna multa, por lo que a continuación os ofrecemos diez consejos para intentar evitarlas:

1. Comensal abstemio: si vais a conducir, no toméis bebidas alcohólicas o reducid la ingesta porque las autoridades de tráfico incrementan los controles de alcoholemia y drogas por estas fechas

2. Circular a la velocidad adecuada: las prisas nunca son buenas y viajar a un ritmo excesivo supone un riesgo para la seguridad, amén de poder conllevar una sanción.

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3. Aparcamientos en doble fila o zonas de carga y descarga: es muy habitual que cojamos el coche para transportar los paquetes que adquirimos para regalar por Navidad. En ocasiones, dejamos el vehículo mal situado cerca del punto de venta para facilitar la carga de esos bultos. Creeremos que son solo unos minutos, pero si casualmente pasa por ahí un agente también cargaremos en el maletero la multa que nos entregará.

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4. Zonas de tráfico restringido: las ciudades cuentan cada vez más con este tipo de áreas. A pesar de que están correspondientemente señalizadas, es muy fácil que nos pasen desapercibidas si circulamos con prisa, por lo que hay que estar atentos a no invadir dichas zonas.

5. Sistemas de retención infantil: siempre debemos llevar a los niños en una sillita o elevador adecuado a su estatura y peso. Es una cuestión vital. No importa si el recorrido es corto o largo ni si circulamos por el pueblo o la gran ciudad. Hay que sujetarlos correctamente en cualquier circunstancia. No hacerlo es una infracción grave, que puede acarrear hasta 200 euros de multa y la detracción de tres puntos del carnet de conducir.

6. Uso del móvil: aunque sólo está permitido hablar por el móvil al volante mediante maños libres, todavía son demasiadas las personas sancionadas por no cumplir con esta normativa. Obviamente, está prohibido manipular el teléfono mientras se conduce. Así pues, los mensajes de whatsapp, los mails, los posts en las redes sociales y demás actividades de esta índole deben realizarse antes de subir al coche o dejarse para cuando se llega al destino.

7. ITV y seguro en vigor: más que un tema que acarrea multas, se trata de una cuestión de responsabilidad propia y también de cara al resto de usuarios de la vía. Debemos garantizar el correcto mantenimiento del vehículo y tener contratado el seguro obligatorio.

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8. Buen mantenimiento del vehículo: antes de ponernos al volante debemos cerciorarnos de que el vehículo está en perfecto estado. Hay algunos elementos que fácilmente pueden ser reconocidos como deficientes por los agentes y nos pueden multar. Un ejemplo es llevar alguna luz fundida.

9. Depósito lleno: antes de salir hay que asegurarse de que tenemos suficiente combustible para realizar todo el recorrido. El Reglamento General de Circulación no sanciona específicamente la falta de carburante en el vehículo, sino la maniobra de estacionar el vehículo en un lugar inadecuado.

10. Conducción ejemplar: si cumplimos con las normas de circulación, no pondremos en riesgo la seguridad viaria, mantendremos todos los puntos del carnet y podremos utilizar nuestro dinero en cosas más provechosas que abonar multas –aunque sean con descuento por el pronto pago-.

 

FUENTE: lavanguardia.com

Así es la Guía de Seguridad Vial de los motoristas

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  • Los guantes son de las prendas más importantes del equipamiento del motorista, ya que las manos son las primeras que se apoyan en caso de caída.

Midas, la cadena especialista en el mantenimiento integral del automóvil y la motocicleta, en colaboración con la Dirección General de Tráfico y la Fundación PONS ha presentado la Guía de Seguridad Vial de los Motoristas. Se trata de un documento que congrega una serie de pautas relacionadas con las buenas conductas viales en carretera, protección o equipamiento del motorista, así como los procedimientos básicos para el mantenimiento de los vehículos de dos ruedas.

El documento incorpora los siguientes apartados:

Equipo adecuado para moverte en moto

Todos los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores tienen que utilizar en cualquier tipo de vía un casco homologado. Estarán exentos de utilizarlo cuando tengan estructura de autoprotección, cinturones de seguridad y así conste en su tarjeta ITV.

El casco debe:

  • Estar homologado en la UE.
  • Ser de la talla adecuada.
  • Ir siempre abrochado. Muchas de las lesiones en la cabeza se producen porque en el impacto el casco sale despedido.
  • Tener un sistema de ventilación que permita una adecuada aireación cuando haga calor y que evite que se empañe la visera en invierno.
  • La visera será clara (no tintada). Con un recubrimiento interior que impida que se empañe, o con doble pantalla.
  • Estar en perfectas condiciones. Si ha sufrido un golpe fuerte o se ha caído de una altura superior a 1,50 metros, debe cambiarse.

Los guantes son de las prendas más importantes del equipamiento del motorista, ya que las manos son las primeras que se apoyan en caso de caída. Es aconsejable utilizar siempre guantes, incluso
en verano.

Técnicas de conducción segura

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El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), con la colaboración del Invassat, ha diseñado una campaña piloto bajo el lema “Hazte visible” con el objetivo de prevenir accidentes laborales entre los repartidores de comida a domicilio a los que se informará para que eviten ángulos muertos y se les proveerá de pegatinas retrorreflectantes. En esta línea la guía recomienda que:

  • La gran mayoría de la información que llega al conductor es a través de la vista, por lo que además de ver, es importante saber ver.
  • Se debe mirar a lo lejos, a la zona donde vamos a estar unos segundos después. Esta distancia varía en función de la velocidad: a mayor velocidad, mayor tiene que ser la distancia, mirando más allá del vehículo que circula delante. Esta forma de conducir, nos permite anticiparnos y evitar frenazos y acelerones bruscos.
  • Es muy importante mirar también hacia los lados. Así nos podemos anticipar a cualquier circunstancia que ocurra alrededor.
  • Debemos observar los espejos regularmente, incluso cuando no vayamos a hacer ninguna maniobra. Esta frecuencia variará en función del tipo de vía por la que circulemos y la densidad del tráfico.
  • Cuando vayamos a hacer una maniobra, no debemos olvidar nuestro ángulo muerto, por lo que debemos girar la cabeza para poder ver a otro usuario que pudiera estar en esa zona. También tenemos que evitar circular en el ángulo muerto de los otros vehículos.

Puntos a revisar en la motocicleta

El 68% de los moteros realiza sus revisiones con la frecuencia recomendada por el fabricante pero los conductores de ciclomotor destacan por realizar sus revisiones con menor frecuencia o incluso nunca.

  • Neumáticos. Revisar el estado general, la profundidad del dibujo y la presión (según la carga y la velocidad)
  • Luces. Comprobar todos los elementos de alumbrado y señalización óptica (luz de largo alcance, de cruce, intermitentes, luz de freno)
  • Espejos retrovisores. Limpieza, regulación y fijación (para que no vibren)
  • Frenos. Líquido (fugas, nivel), estado de los cables y canalizaciones, discos y tambores.
  • Niveles. Aceite, líquido de frenos, de embrague y refrigerante.
  • Transmisión. Cadena (tensión y engrase), cardán (nivel de líquido y fugas), correa (tensión, estado y cambio)
  • Motor. Fuga de líquidos, ruidos anormales y filtros (aire, aceite y gasolina, según las indicaciones del fabricante)
  • ITV. En vigor y pegatina visible
  • Repuestos y accesorios. No es obligatorio llevar ningún repuesto.

Conducción en condiciones adversas

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El número de accidentes con víctimas (muertos y heridos de cualquier consideración) es mayor en vías urbanas que en interurbanas. En las ciudades se producen más situaciones conflictivas y se comparte la vía con peatones y otros usuarios. Por eso, en vía urbana debemos estar más concentrados y realizar una conducción defensiva. Debemos asegurarnos que el resto de los conductores nos ve en todo momento. Las situaciones más comprometidas son las intersecciones, sobre todo las que son estrechas o están sin señalizar. Por eso, no sólo es conveniente seleccionar el mejor carril, si no la posición en el carril por el que circulamos. Las condiciones adversas afectan a la adherencia, la frenada y la visibilidad, por lo que se debe:

  • Reducir la velocidad
  • Aumentar la distancia de seguridad
  • Descansar con más frecuencia

Teléfono de emergencia 112

Datos que debemos aportar: 

  • Lugar exacto del accidente: carretera, calle, número, kilómetro, sentido, etc.
  • Número y gravedad de los heridos: si respiran con dificultad, si están atrapados en el interior, si tienen heridas graves, etc.
  • Otros datos: vehículos implicados, si se transportan mercancías peligrosas, si hay peligro de incendio, etc.
  • Identificarse y dar un teléfono de contacto.
  • No cortar la comunicación hasta que nos lo digan.

En caso de caída de la motocicleta

  • Soltar la motocicleta inmediatamente para evitar ser arrastrado por ella.
  • Una vez en el suelo hay que relajarse y deslizarse (no rodar) hasta la detención total.
  • No intentar levantarse antes de que el cuerpo se haya detenido para no caerse de nuevo.
  • El casco y la ropa adecuada será de ayuda inestimable (conviene casco integral y ropa de cuero o tejidos especiales con protecciones)

Las barreras protectoras (guardarraíles) pueden producir lesiones muy graves si su perfil es cortante. Después de un accidente, aunque sea de poca importancia, se debe comprobar el estado del manillar, las ruedas, las luces y los niveles de los líquidos de frenos, refrigeración, batería y aceite. Debe observarse si hay restos de aceite en los frenos y neumáticos.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Velocidad, la infracción más frecuente

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  • El número de conductores que circulaban habiendo ingerido alcohol y otras drogas ha sido de 1.488.

380.117 vehículos han sido controlados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil durante la última campaña que la DGT realizó en las carreteras convencionales del 5 al 11 de noviembre. El objetivo de la misma fue concienciar a los conductores y controlar su comportamiento mientras circulaban por aquellas vías que no disponen de separación física de ambos sentidos de circulación y que pese a tener una menor densidad de tráfico, presentan una mayor siniestralidad.

Durante los siete días, los agentes de Tráfico han denunciado a 18.538 conductores por incumplir alguno de los preceptos recogidos en la normativa de Tráfico y Seguridad Vial.

Respecto a los positivos por circular habiendo consumido drogas, los agentes de Tráfico interceptaron a 694 conductores que dieron positivo en dichas pruebas. Los conductores que dieron positivo a alcohol fueron 794.

1.129 personas sin cinturón

Otra de las infracciones más habituales ha sido el no uso del cinturón de seguridad. Sólo en una semana, 1.129 personas han sido denunciadas por no llevar puesto el cinturón de seguridad mientras viajaban y otras 74 por no llevar a los menores que transportaban con su correspondiente sistema de retención infantil. Llevar puesto el cinturón reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. Asimismo, otras 53 personas viajaban en vehículos de dos ruedas sin hacer uso del casco. No llevar casco incrementa el riesgo de lesión en la cabeza, la severidad de las lesiones, el tiempo de internamiento en el hospital y la probabilidad de muerte como consecuencia de lesiones en la cabeza.

El uso del móvil o llevar auriculares durante la conducción sigue siendo una acción habitual entre algunos conductores tal y como se ha constatado durante la campaña de vigilancia. En una semana y sólo en carreteras convencionales 1.017 conductores han sido denunciados por distracciones al volante, 751 de estas denuncias corresponden al uso de móvil mientras se conducía.

Velocidad, asignatura pendiente

El cumplimiento de los límites de velocidad sigue siendo una de las asignaturas pendientes de la seguridad vial en nuestro país. En esta campaña 7.491 conductores han sido denunciados por circular a una velocidad superior a la permitida.

Debido a las peculiaridades que tienen las carreteras convencionales, los adelantamientos, los cruces de vías o las prioridades de paso son especialmente controlados. Durante una semana 277 conductores fueron sorprendidos realizando un adelantamiento antirreglamentario y otros 298 no respetando una señal de stop o ceda el paso.


Falta de mantenimiento del vehículo

 El envejecido parque automovilístico en España y la falta de mantenimiento de los mismos, hacen que circulen por carretera vehículos con deficiencias técnicas que suponen un riesgo para la seguridad vial. En una semana 1.141 conductores fueron denunciados por circular con vehículos con importantes deficiencias técnicas, 38 de ellos fueron inmovilizados por deficiencias técnicas que hacían imposible continuar el viaje.

No llevar y/o tener al día la documentación del conductor o del vehículo ha sido otro de los preceptos controlados. 1.605 conductores han sido denunciados por carecer o ser incorrecta la documentación relativa al vehículo y otros 844 por documentación relativa al conductor.

FUENTE: revista.dgt.es

Lenguaje de gestos

Guardia Civil

  • Las señales de los agentes deben obedecerse rápidamente, ya que en circunstancias especiales –accidentes, incidencias en la vía…– regulan el tráfico para minimizar la incidencia.
brazo Brazo levantado verticalmente: alto al frente
Obliga a todos los que ven al agente de frente a detenerse ante una línea de detención o ante el agente, si no existe línea. Si se trata de una intersección, debe detenerse antes de entrar en ella o donde le indique el agente.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA Un brazo levantado y otro extendido: alto delante y detrás

El brazo levantado verticalmente obliga a detenerse a quienes encuentren al agente de frente y el extendido horizontalmente, a quienes se acerquen por detrás. No ordena nada a quienes se lo encuentren de perfil.

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Moviendo el brazo hacia adelante con linterna: continúe

Si el agente mueve el brazo, con la linterna, de detrás hacia delante significa que debe continuar, con precaución, su camino, sin detenerse.

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Brazo hacia arriba señalando: abandone el carril

Un brazo extendido hacia arriba, en diagonal, y señalando con el dedo índice significa que le señala la necesidad de meterse en el carril contiguo, probablemente para evitar algún incidente por el carril en el que va circulando.
Este mismo gesto sirve para llamar la atención de un conductor y, seguido de bajar el brazo apuntando hacia a un lugar, ordena detenerse en ese sitio al conductor señalado.

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Balanceo de una luz: detiene a quien señala

El balanceo de arriba hacia abajo (en vertical) de una luz obliga a detenerse solo a los conductores o peatones a los que señala el agente que agita la luz.

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Moviendo de arriba abajo el brazo extendido:
reduzca la velocidad

Un agente que mueve, de arriba abajo, un brazo extendido indica la obligación de reducir la velocidad a los vehículos que se acercan a él tanto de frente como a sus espaldas por el lado que señala el brazo del agente.

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Brazo extendido vertical con linterna: alto

Un agente que tiene el brazo extendido verticalmente, con la linterna, señala la obligación de detenerse a los vehículos que se acerquen de frente hacia él.

 

FUENTE: revista.dgt.es

¿Para qué sirven los distintivos ambientales?

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¿Qué indican?

Clasifican los vehículos (turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas o de transporte de mercancías) en función de sus emisiones

¿Cuántos tipos hay?

Hay cuatro tipos:

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¿Para qué sirven?

El objetivo es discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas del tráfico en episodios de contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente. Ya se permite circular por el carril bus-VAO a los coches Cero emisiones, incluso con un solo ocupante. El Ayuntamiento de Madrid, por ejemplo, ofrece zonas de estacionamiento regulado especiales para vehículos Cero emisiones.

¿Qué vehículos se quedan sin etiqueta?

Los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados antes de enero de 2000 y los de diésel anteriores a 2006. Y los vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto diésel como de gasolina, anteriores a 2005.

¿Dónde hay que ponerla?

El mejor lugar es el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero y, en su defecto, en cualquier lugar visible del vehículo.
Pero no es obligatorio colocarla.

¿Qué hacer si algún dato es erróneo?

Si algún dato del distintivo no coincide con el que figura en su Tarjeta ITV, puede dirigirse a cualquier Jefatura de Tráfico. Lleve su tarjeta ITV, el permiso de circulación del vehículo y el distintivo y solicite que revisen su catalogación. La jefatura revisará y generará, si es preciso, una pegatina correcta que le remitirá gratuitamente.


¿Cómo puede saber qué etiqueta le corresponde?

Introduzca la matrícula de su coche y averigüe la etiqueta que le corresponde pinchando aquí.

Recuerde que si su vehículo es de gasolina y se matriculó antes del 2000 o es un turismo diésel anterior a 2006, no le corresponde ninguno de los cuatro distintivos.

Aquellos titulares de vehículos que tengan uno catalogado como B, C, ECO o CERO EMISIONES y que no dispongan de distintivo, podrán adquirirlo por 5 euros en oficinas de correos.  A partir del 15 de diciembre se podrán adquirir en las oficinas principales de Correos de cada provincia. Su uso no es obligatorio.

Manténgase informado en el 060 o en www.dgt.es.

FUENTE: revista.dgt.es

Ciclistas, peatones y motoristas, el 50% de víctimas mortales

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  • En los últimos seis años, los vulnerables suman unos 10.000 fallecidos, de los cuales la mitad fueron motociclistas (casi 5.000), unos 4.200 fueron peatones y alrededor de 700 ciclistas

Según las conclusiones un estudio de Fundación Línea Directa, en colaboración con Centro Zaragoza, en una década (desde 2007 a 2016) las muertes de usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas) han sumado 10.000. De estos, la mitad (casi 5.000), fueron motoristas; unos 4.200, peatones y alrededor de 700, ciclistas.

Además, el repunte general de la siniestralidad que se vive en España en los últimos años parece haber afectado especialmente a estos usuarios. De hecho, desde 2012, la mortalidad de estos colectivos (peatones, ciclistas y motoristas) se ha incrementado en un 6% y suponen ya casi el 50% de los fallecidos en accidentes de circulación en España, 6,5 puntos más que en 2007, una muerte silenciosa de la que las campañas de concienciación no suelen hacerse eco, volcadas casi siempre en los conductores de coche y en sus accidentes.

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Vulnerabilidad

Al definir el concepto de “usuarios vulnerables”, la Organización Mundial de la Salud (OMS) afirma que son todos aquellos usuarios de la vía que, en caso de accidente, “carecen de un escudo protector”, por lo que los impactos son absorbidos directamente por el cuerpo de la víctima. A esa vulnerabilidad natural, se le une el importante repunte en la lesividad vivido en la última década, que alcanza un 12,4% y que, en los últimos cuatro años, ha alcanzado cotas alarmantes. De hecho, los usuarios vulnerables lesionados en accidente de tráfico se han incrementado desde 2012 en un 49% en el caso de los ciclistas, un 33% en el de los motoristas y un 17% en los peatones.

Lesiones habituales

Además, con el objetivo de analizar la lesividad específica de cada uno de estos colectivos, la Fundación Línea Directa y Centro Zaragoza han estudiado con detalle más de 500 reconstrucciones periciales de accidentes muy graves con motoristas, peatones y ciclistas implicados. Los motoristas heridos sufren la mayor parte de sus lesiones en todo el cuerpo y en las extremidades inferiores, que suelen producirles fracturas bilaterales del fémur, tibia y pelvis y lesiones en la tibia proximal o fémur distal. Por su parte, los peatones sufren más golpes en la cabeza y en las piernas, que suelen traducirse en los Traumatismos Craneo-encefálicos y en fracturas muy graves. Por último, los ciclistas reciben sufren más heridas en las extremidades inferiores y en la cabeza, lo que explica la lesión mortal más frecuente, que son los Traumatismos Craneo-encefálicos graves (TCE).

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Cataluña, Baleares y Madrid, las zonas más peligrosas

Por Comunidades Autónomas, Cataluña, Baleares y Madrid tienen los índices más altos, debido, entre otros factores, a la mayor penetración del parque motorista urbano y la mayor afluencia de peatones. En el lado opuesto se sitúan Navarra y Castilla-La Mancha, con los índices más bajos.

Comportamiento de los usuarios vulnerables

Según los conductores españoles, los usuarios vulnerables no cumplen las normas, especialmente los ciclistas y motoristas, que son los colectivos peor valorados. Una percepción que no se corresponde con la realidad, ya que, según los datos de Línea Directa Aseguradora, cedidos a su Fundación para este estudio, solo el 13% de los peatones son responsables de los accidentes de los dos últimos años. Un porcentaje que asciende al 25% en el caso de los ciclistas y al 41% en el de los motoristas, todos muy por debajo del porcentaje de culpa del resto de vehículos.

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FUENTE: revista.dgt.es

 

Peligros en invierno – infografías

Placas de hielo en la calzada:Imprimir

Uno de los momentos más delicados de la conducción durante el período invernal se produce con la aparición del hielo. Le contamos dónde puede estar situado y cómo afrontar la difícil situación de pisar una placa de hielo en la calzada.


La distancia de frenado se alarga:Imprimir

Las condiciones climatológicas también influyen en la distancia de frenado. Sobre suelo mojado, la adherencia es menor y, por tanto, la distancia que el automóvil recorre hasta que logramos detenerlo se incrementa. Esta imagesinfografía compara los metros que se recorren, antes de detenerse, en una frenada a 50, 90 y 120 km/h. Y también el número de accidentes que se producen durante el período de mal tiempo


La adherencia baja y puede aparecer el aquaplaning:

Imprimir

Le explicamos cuánto baja la adherencia en los suelos ‘invernales’ en función de la velocidad y la cantidad de agua caída. Y, claro, cuándo y por qué aparece el temido aquaplaning.

 

FUENTE: revista.dgt.es

La mitad de conductores no señaliza los adelantamientos

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  • El 14% de los conductores sufre el síndrome del carril izquierdo, es decir, viajan por él sin estar realizando ningún adelantamiento

Autopistas, filial de Abertis en España, ha presentado los resultados del estudio “Observatorio sobre comportamientos de los conductores en la red de Autopistas 2018”. Este informe es el segundo que elabora la compañía, lo que permite comparar los datos de este año con los de 2017. Uno de los comportamientos que más ha empeorado respecto al periodo anterior es el del uso de los intermitentes en los adelantamientos. Según el estudio, el 53% de los conductores no señaliza su intención de sobrepasar al vehículo precedente, mientras que el 67% no lo hace cuando pretende regresar al carril de origen. Estas cifras suponen un aumento del 14% y 18%, respectivamente, en comparación con los datos del Observatorio anterior.

Traffic on the highway

La circulación con exceso de velocidad también es habitual en estas vías. Un 38% de los vehículos ligeros supera el límite máximo permitido, mientras que en el caso de vehículos pesados y autobuses la cifra se sitúa en el 36 y 19%, respectivamente. Viajar a ritmos superiores a los legalmente permitidos, no solo conlleva una sanción con posibilidad de pérdida de puntos, sino que también incrementa el riesgo de sufrir un accidente.

Distancia de seguridad y uso incorrecto de carriles

Otro factor recurrente en los choques por alcance posterior es no mantener la distancia de seguridad. Según el informe de Autopistas de 2018, un 20% de los conductores no la respeta, lo que supone un 4% más que en 2017. Cuanto más rápido se circula mayor debe ser la separación entre vehículos. Para calcular cuál es la correcta, es recomendable que pasen dos segundos (tres en vías mojadas) desde que el coche que nos precede pasa por un punto hasta que pasamos nosotros. De este modo podemos garantizar que tendremos espacio suficiente para realizar una frenada de emergencia sin colisionar con el vehículo delantero.

El Observatorio también pone de manifiesto el uso incorrecto que realizan los automovilistas de los carriles. El 14% de los usuarios sufre el síndrome del carril izquierdo, es decir, viajan por él sin estar realizando ningún adelantamiento en una vía de dos carriles en el mismo sentido. Según indica el artículo 31 del Reglamento General de Circulación, en vías fuera de poblado con más de un carril en el mismo sentido, “se circulará normalmente por el situado más a la derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga”.

Distracciones y cinturón de seguridad

En lo referente al manejo del teléfono móvil, el estudio determina que el 3% de los conductores lo manipula mientras conduce por autopista, pero aun así destaca que la cifra pone en riesgo a todos los usuarios de la carretera. “Se trata de una imprudencia porque hace perder la precisión, la atención en la carretera, y aumenta el riesgo de invadir carriles y el arcén, entre otros”, ha apuntado Cristina Zamorano, responsable del Centro de Seguridad Viaria de Autopistas, que ha hecho hincapié en que conducir a 120 km/h marcando un número de teléfono supone recorrer casi medio kilómetro a ciegas.

Por último, queda mencionar el uso del cinturón de seguridad, que es obligatorio para todos los ocupantes de un vehículo. A pesar de que prácticamente todos los conductores lo utiliza (solo un 0,1% no lo lleva), la cifra se reduce en los asientos traseros. Un 11% de estos pasajeros no se lo abrochan. Este dato, aunque es negativo, es mejor que el detectado en 2017, cuando la cifra ascendía al 20%. De todos modos, hay que seguir sensibilizando sobre los beneficios del uso del cinturón, que reduce a la mitad el riesgo de morir en accidente.

FUENTE: revista.dgt.es

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