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Ideas para conducir en vacaciones

Cinco aspectos que debemos tener en cuenta para evitar (muchos) problemas en carretera.

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Hasta el 2 de abril está en marcha la Operación Semana Santa. La DGT prevé 14,8 millones de desplazamientos por carretera, un 2% más que el año pasado.

Como no hay nada mejor para evitar contratiempos que la información, Tallerator ha agrupado cinco puntos negativos a los que se enfrenta el conductor y que pueden convertirse en una penitencia…

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CARAVANAS

Cuando se afronta un viaje por carretera, casi inmediatamente nos viene a la cabeza una larga fila de vehículos avanzando a duras penas… incluso parados. Aunque las conocidas caravanas no son el suplicio de hace décadas, sigue habiendo tramos del día con retenciones.

Una vez que sepamos nuestra hora de salida, es muy importante informarse sobre cualquier incidencia en carretera para evitar los atascos. Podemos hacerlo a través del teléfono 011, consultando el estado de las carreteras en tiempo real a través de Internet, o descargándonos la App de la DGT.

Las carreteras por Comunidades Autónomas afectadas con mayor intensidad de tráfico en esta Operación serán las siguientes:

Andalucía: AP-4, AP-7, A-4, A-7, A-45, A-49 y A-92.
Aragón: AP-2, AP-68, A-2 y A-23.
Asturias: A-8, A-66 y N-634.
Baleares: Ma-19 y Ma-20.
Castilla-La Mancha: AP-36, A-3, A-4, A-5, A-30, A-31, A-40, A-41 y A-42.
Castilla y León: AP-1, AP-6, A-1, A-6, A-52, A-62, A-66, N-620 y N-630.
Extremadura: A-5 y A-66.
Galicia: AP-9, A-6, A-52, A-55, N-550 y N-634.
Madrid: AP-6, A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 y M-40.
Murcia: A-7, A-30 y N-301-A.
Navarra: AP-15, A-1, A-10, A-12, A-15 y A-21.
País Vasco: AP-8, AP-68, A-1 y A-8.
La Rioja: AP-68, N-111 y N-232.

Si no hemos podido evitar la caravana, recordamos que se debe reducir la velocidad del vehículo y mantener la distancia de seguridad. Hay que tomárselo con calma y no obsesionarse con llegar a una hora determinada.

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RADARES

La DGT acaba de presentar nuevos radares de última tecnología y ha reforzado las unidades con radares móviles. Sin entrar en polémicas sobre si solo sirven para recaudar, este año debemos destacar una importante novedad.

Se llama Velolaser y es una especie de minirradar móvil que puede colocarse en apenas un minuto en el punto que la Guardia Civil lo vea oportuno. Por ejemplo, en guardarraíles y en las propias motos del cuerpo de seguridad. Miden 50 centímetros y funciona sin cables desde un dispositivo portátil.

En total, habrá 291 patrullas en motocicleta que estarán dotadas de detectores portátiles de alcohol, drogas y velocidad, incluidos los citados Velolaser.

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MAL TIEMPO

Según las cifras difundidas por Grupo Andrés, las intensas lluvias caídas las últimas semanas sobre la red viaria española han elevado el número de socavones peligrosos para los neumáticos en más de un 165%, y duplican el riesgo de reventón en los 22 millones de turismos. Recordemos que los neumáticos del coche deben estar en perfectas condiciones, con 1,6 milímetros mínimos de profundidad de la banda de rodadura de la goma.

Otro aspecto importante en condiciones de mal tiempo es la distancia de seguridad. La Distancia de Seguridad recomendada entre nosotros y el vehículo que nos precede deberá ser la suficiente para que, en el caso de que éste frene bruscamente, nosotros podamos detenernos sin colisionar contra él. De esta forma podremos evitar siniestros por alcance en carretera.

Para calcular esta distancia es necesario tener en cuenta factores como la velocidad, el estado del pavimento y del vehículo, las condiciones meteorológicas o la falta de visibilidad.

La Regla del Cuadrado engloba las distancias por tiempo de percepción y reacción a una velocidad determinada. Para su determinación si circulamos por ejemplo a 90 km/h., elimina la última cifra quedando 9 y multiplica este número por sí mismo 9 x 9 = 92 = 81 metros., luego la Distancia de Seguridad con el vehículo que va delante debería ser de 81 metros.

Ejemplos de Distancia de Seguridad en “calzadas secas”:

  • A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 5225 metros
  • A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 92= 81 metros
  • A velocidad de100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado =102=100 metros
  • A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado =122=144metros

La distancia de Seguridad en “calzadas mojadas” será el doble que en las de calzadas secas:

  • A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas =2x 5250 metros
  • A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas =2x 92162 metros
  • A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas=2×102=200metros
  • A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas=2×122=288metros

 

 PUNTOS NEGROS

La DGT califica como Punto Negro un kilómetro concreto de una carretera donde se registran tres o más accidentes al año con víctimas de gravedad. En nuestro país hay localizados 1.331 tramos con alta concentración de accidentes.

Podemos consultarlos en este mapa interactivo del RACE, revisando el trayecto que tenemos previsto hacer para evitar en lo posible estos puntos, o para extremar la precaución en caso de conducir por ellos.

Pero mucho ojo con los más de 150.000 kilómetros de carreteras secundarias de la red viaria, pues en ellas tienen lugar más del 70% de los accidentes con víctimas en vías interurbanas.

 

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Hemos seleccionado este último punto por la cantidad de problemas que puede darnos al volante, y que se suele pasar por alto hasta última hora. La colocación del equipaje dentro del maletero desempeña un papel importante en la seguridad en el viaje.

Situaremos en la parte inferior y en el centro los objetos más pesados, y a los lados lo más liviano. Según un estudio, el 52,2% de los conductores españoles usa esta técnica de colocación cuando organiza su maletero. ¿Y esto por qué? La clave es que con ello se facilita que el centro de gravedad del vehículo sea lo más bajo posible, favoreciendo la estabilidad durante el viaje.

Recordamos que cuanto más peso, más consumo y más difícil será controlar el coche en caso de imprevistos, así como al acelerar y frenar. Además, mucho cuidado con los elementos sin sujeción en el habitáculo, que pueden convertirse en peligrosos objetos voladores en caso de hacer maniobras bruscas.

Con estas informaciones y un correcto mantenimiento del coche, convertiremos nuestra Semana Santa en un placentero desfile.

 

FUENTE ORIGINAL: https://motor.elpais.com/

Sistemas de Retención Infantil

 

FUENTE ORIGINAL: http://www.dgt.es/es/

 

Infracciones muy peligrosas

 

Cuando cambia de carril, ¿pone siempre el intermitente? En autovías, ¿ocupa habitualmente los carriles de la izquierda? ¿Ha revisado los neumáticos de su coche últimamente? Ya sea por despiste, olvido o mal hábito, a diario provocamos situaciones de gran riesgo al volante, sin apenas ser conscientes de ello. Y del todo evitables. Estas son algunas de las infracciones frecuentes más peligrosas. Y sus correspondientes sanciones.

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1APURAR LOS NEUMÁTICOS
Circular con los neumáticos gastados –o con una presión de inflado incorrecta– sobre asfalto mojado, nevado o helado, produce una importante pérdida de adherencia. Una pérdida que se acentúa cuando la profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura es inferior a los 4 milímetros (recuerde, la profundidad legal mínima requerida para turismos es de 1,6 milímetros). Circular con un vehículo cuyos neumáticos no presentan dibujo o no reúnen las condiciones mínimas de utilización, es una infracción grave sancionada con 200 € por neumático (art. 12 Reglamento General de Vehículos).

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2SIN LUCES
Los faros no solo iluminan, también sitúan al vehículo en la vía. Conducir sin luces cuando estas son necesarias, o con una  lámpara fundida o con poca luminosidad, dificulta que el resto de los conductores pueda calcular la anchura y posición de nuestro vehículo. Antes de empezar a circular, revise el alumbrado de su vehículo: circular sin el alumbrado adecuado en momentos de poca visibilidad (puesta y salida del sol, de noche, con niebla…) es un riesgo del todo evitable y está considerado una infracción grave con sanción de 200 € (art. 99 RG Circulación).

Intermitente

3SIN INTERMITENTE
Seguramente sabrá por experiencia propia que hay maniobras (un cambio de carril, por ejemplo) que señalizadas con poca antelación –o no señalizadas en absoluto– provocan sobresaltos y riesgos repentinos e inesperados. Advertir las maniobras al resto de usuarios es obligatorio y no hacerlo es una infracción grave sancionada con 200 € (art. 108 RG Circulación).

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4ABRIR LA PUERTA SIN MIRAR
Después de estacionar, nos quitamos el cinturón y salimos… ¡Cuidado! Antes de abrir la puerta, observe por el retrovisor: puede provocar graves daños a un ciclista que pase junto a su vehículo en ese preciso momento; o sufrirlos usted, si la calle es estrecha y otro vehículo está pasado cerca del suyo. Este tipo de comportamientos negligentes que causan riesgo a otros usuarios se consideran infracciones graves y son sancionados con 260 €.

REPORTAJE COMPLETO

FUENTE DE LA NOTICIA: revista.dgt.es

 

Los diésel tiemblan ante la nueva ITV

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Más larga, más cara y más exhaustiva. Cada vez se está poniendo más fea la cosa para los vehículos más contaminantes y los que están en peor estado. Junto a las iniciativas que están desarrollando algunas ciudades para prohibir la entrada de estos vehículos, Barcelona, Madrid o más recientemente el archipiélago balear, entre ellas; la nueva ITV (Inspección Técnica de Vehículos) también viene a poner su granito de arena para controlar las emisiones.

Javier Llamazares, director general de Fesvial (Fundación para la Seguridad Vial), asegura que la implantación del sistema de diagnóstico a bordo del vehículo (OBD, por sus siglas en inglés), que permitirá entrar en las centralitas electrónicas de los vehículos, “puede dejar fuera del parque a muchos vehículos porque el control de las emisiones será más exhaustivo”.

Aunque desde AECA-ITV (Asociación de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos) y Conepa (Confederación Española de Profesionales de Automoción) aseguran que los vehículos más viejos, pero bien mantenidos, no serán rechazados en la inspección, todo apunta a que a “los más contaminantes les va a tocar pasar por el taller para abordar las deficiencias”, afirma Llamazares.

A su juicio, “los diésel, anteriores al año 2000, serán los más perjudicados, aunque habrá un periodo de seis o siete meses para adaptarlos”. Pero Arturo de Miguel, responsable técnico de RACE (Real Automóvil club de España), lo hace extensible a los diésel anteriores a 2006, “aunque dependerá de la marca y el coche”.

Además, todo apunta a que la nueva inspección técnica de vehículos será más cara a partir de mayo, cuando entra en vigor, porque será más larga y compleja por las inversiones que tendrán que hacer los centros, y también porque el acceso a las centralitas de los automóviles necesitan el permiso de los fabricantes, que, en muchos casos, supone pagar a la marca, hasta ahora solo aplicable a los talleres. Estos ya llevan años entrando en las centralitas de los vehículos y haciendo análisis de gases, sobre todo en los diésel durante las revisiones pre-ITV.

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Otra de las novedades de las nuevas inspecciones es el mayor control de los sistemas de seguridad de los vehículos.

Algo valorado muy positivamente por Jesús Monclús, director de prevención y seguridad vial de la Fundación Mapfre, es la verificación de los sistemas de seguridad (ESP, ABS, airbag, sistema de identificación, kilometraje, sistemas de alumbrado, o señalización). Vital “para que sigan funcionando correctamente toda la vida útil del coche porque ayudan a reducir el riesgo de lesiones casi un 50%”, aclara.

Las inversiones de las estaciones de ITV es uno de los factores que puede influir en la subida de los precios, entre otras cosas, porque “harán falta varias máquinas (aún no existe una multimarca) para hacer la diagnosis”, afirma Arturo de Miguel, técnico del RACE. Y el coste de cada una puede alcanzar los 2.500 euros, a lo que hay que sumar las actualizaciones anuales que suponen unos 700 euros más cada seis o siete meses. Además, el personal ahora tendrá que tener categoría de técnico de automoción, lo cual también supondrá un coste para las estaciones.

Desde el año 2000, los vehículos de gasolina, y desde 2003, los diésel, están obligados a incorporar un euroconector (toma de diagnosis) para acceder a la centralita del vehículo. Gracias a la OBD, las estaciones tendrán acceso a la válvula que redistribuye los gases de escape del vehículo (EGR), cuya configuración decide el fabricante del vehículo para tener más o menos emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), las partículas más contaminantes, señala.

Una válvula que hasta ahora podía ser manipulada (abrierta o cerrada) e incluso anulada por expertos con el software necesario, en caso de avería, ya que el precio de reparación es muy elevado. Hasta 1.400 euros puede costar la reparación de la EGR, una de las piezas que más falla, sobre todo en los diésel con la última tecnología. Manipular su configuración a partir de mayo supondrá no pasar la ITV.

SUGERENCIAS

  • Segunda revisión. Ojo. En el caso de que se decida pasar la segunda ITV en otro estación porque no ha sido superada la primera, la nueva estación podrá cobrar mientras que con la normativa actual es gratuito.
  • Real Decreto. La norma obliga a que los centros de ITV, a partir de mayo, dispongan al menos de un sistema de lectura, pero ya hay algunas ITV que han empezado a implantarlas.
  • Precios. Los expertos consideran que la ITV puede subir con la nueva normativa, pero actualmente existe la posibilidad de comprar un bono por internet para las inspecciones, con el que se pueden conseguir ahorros de hasta del 50%.
  • Seguridad. De momento, solo se controlarán algunos sistemas de seguridad de los coches, pero según Monclús, está prevista una segunda fase que analizará los sistemas de visión nocturna, iluminación adaptativa y controles de velocidad, etc.

“La diagnosis a bordo, además de entrar en el kilometraje de los vehículos y descubrir los avisadores de radares, detectará los software maliciosos, para evitar episodios como el dieselgate”, señala Ángeles Rojo, responsable jurídica de RACE. E Industria quiere asegurarse de que esto no vuelva a ocurrir. En AECA-ITV avanzan que se está preparando una norma para que la ITV compruebe si los coches llamados a revisión por Volkswagen han sustituido el software para superar las pruebas de homologación.

Otro de los elementos que el vehículo tendrá que tener impoluto es el filtro de partículas, que –asegura De Miguel– “falla mucho en los diésel porque se usan mucho en las ciudades y solo se limpian en recorridos largos por carretera”. La otra opción es pasar por el taller para cambiarlos.

“Evidentemente, si un filtro de partículas o una válvula EGR no funcionan hay que limpiarlos o reponerlos”, dicen en Conepa, partidaria del control de la electrónica de los vehículos al igual que de los neumáticos o los frenos. “Lo que nunca se debe hacer es desconectarlos ya que están para cumplir una misión y los vehículos han sido homologados con ese fin”.

Otra de las novedades es que aunque se haga la ITV un mes antes, se respetará la fecha de vencimiento marcada. Además el conductor podrá elegir pasar la segunda revisión en otra estación, y se respetarán los plazos de la ITV si el vehículo ya la ha pasado en otro país europeo. Solo habrá que volver a pasarla si se ha sufrido un accidente que afecte a elementos vinculados a la seguridad del vehículo como el chasis o el motor.

Asimismo, los coches de renting de uso privado, matriculados a nombre de un conductor, ahora tendrán que pasar la revisión cada cuatro años en lugar de cada dos. Un cambio que excluye a los rent a car y a las flotas de renting para uso profesional de varios conductores, que seguirán pasándola cada dos años.

Añadir elementos como bolas para remolques, baca, sujeciones para bicicletas, o ruedas más anchas o diferentes a las del coche tendrá que estar autorizado por la ITV y figurar en la tarjeta técnica del vehículo, de lo contrario podrá ser sancionado. Además, la antigüedad para que un coche sea considerado clásico y se pueda beneficiar de una inspección diferente, a partir de mayo, será de 30 años.

FUENTE DE LA NOTICIA: https://cincodias.elpais.com

 

 

Amaxofobia: Causas, síntomas y tratamiento

Miedo a conducir. Puede parecer difícil, pero muchas personas lo padecen. Te enseñamos a reconocerlo y tratarlo para evitar problemas graves.

amaxofobia

El término amaxofobia tiene un origen griego y está compuesto por dos partes unidas: “amaxo” que significa carro, carruaje o coche y “fobia” que significa miedo o temor propiamente. Con este precedente, resulta fácil deducir que la amaxofobia se define como el miedo irracional a conducir.

Las fobias

Una fobia específica como la fobia social se define como un miedo irracional e injustificado o una ansiedad muy intensa a un estímulo fóbico, ya sea un objeto, una situación u otros que no producen miedo en sí mismos pero que ante una persona que padece una fobia, los percibe como amenaza.

Existen múltiples y diferentes tipos de fobias, algunas más conocidas que otras como la hemofobia o fobia a la sangre, y con nomenclatura más fácil de recordar como la fobia social o la claustrofobia (fobia a espacios cerrados). Sin embargo, existen ciertas fobias catalogadas con nombres algo más complejos como sería el caso de la fobia a conducir conocida como amaxofobia.

Causas de la amaxofobia

Se trata de una fobia específica de tipo situacional ya que se produce previa o sobre todo durante la situación de enfrentarse a conducir. Se engloba dentro de la categoría de los trastornos de ansiedad descritos por el Manuel Diagnóstico y Estadístico de los Trastornos Mentales (DSM-V) y su origen es diverso y multifactorial. Entre las causas más frecuentes podemos encontrar:

  • La falta de confianza y experiencia de la propia persona frente a la situación de conducir, mayormente el coche.
  • La experiencia de sufrir un evento traumático relacionado con el acto de conducir como sería un accidente de tráfico.

Este tipo de fobia es mucho más frecuente de lo que, por el contrario, puede parecer, afecta más a mujeres que a hombres y conviene no confundirla con la sensación de desconfianza o inseguridad al volante. La acción de conducir en sí puede suponer una situación estresante que nos puede generar cierta tensión. Pero la diferencia, cuando se desarrolla una fobia, radica que ésta nos incapacita e invalida y condiciona a realizar conductas de evitación, propiciadas por la vivencia de la propia ansiedad o estrés que se siente hacia la amenaza del estímulo; en el caso de la amaxofobia, a conducir.

Síntomas de la amaxofobia

De forma similar al resto de fobias específicas, la amaxofobia comporta:

  • Sensaciones vividas como desagradables como ansiedad (incluso angustia), pesadillas
  • Síntomas físicos como sudores de manos, temblores, rigidez muscular, …
  • Miedos irracionales que hacen que se conduzca con miedos y tensiones.
  • Pensamientos distorsionados y sobrecatastrofistas entorno a la situación de conducir.
  • Resulta habitual que la persona que padece amaxofobia se sienta incomprendida por su entorno lo cual le genere a su vez una disminución de su propia autoconfianza y autoestima que van a suponer un obstáculo para superar el problema.

Tratamiento de la amaxofobia

Por suerte, es un problema que, tratado debidamente por un profesional de la psicología, suele tener un alto porcentaje de éxito en su tratamiento. La persona que padece amaxofobia, al igual que el resto de fobias, debe ser consciente de la problemática y estar predispuesta a querer cambiar esta situación que le incapacita.

Entre las técnicas terapéuticas para resolver este tipo de fobia podemos encontrar desde técnicas sencillas de relajación y respiración profunda hasta técnicas de exposición in vivo o incluso mediante realidad virtual que simulan dicha exposición situacional.

Andrea Arroyo – Especialista en Psicología de la salud y de la nutrición – Psicóloga y nutricionista consultora de Advance Medical

FUENTE: DKV Salud

Los 5 grandes cambios para sacarse el carnet de conducir en 2018

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La nueva ley de Tráfico se ultima estos días en el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT). Anunció el responsable Gregorio Serrano que estaría listo el borrador este mes de febrero y se remitiría al departamento de Juan Ignacio Zoido para su revisión y pulido.

La ley promete cambios importantes. Las modificaciones en los controles de la ITV, por ejemplo, ya están firmadas y se aplicarán desde el 20 mayo. La inspección será más severa, para equipararla a las que se realizan en el resto de Europa.

También cambiará el carnet de conducir. «Es evidente que hay que cambiar la manera de examinar, hay que introducir nuevo material, como vídeos, donde haya situaciones reales de tráfico y no sólo contestar ‘a, b y c’ en un test», aseguró hace unos días Serrano en el Congreso.

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Entre lo que ha trascendido de los cambios planeados para el nuevo examen de conducir destacan los siguientes, aunque el texto definitivo no se ha presentado aún:

1-. Obligatoriedad de asistencia a las clases en autoescuela. Los aspirantes no pueden someterse a él sin haber acudido antes a clases en la autoescuela. El objetivo, dicen en la DGT, es evitar «la avalancha de alumnos sin preparar que se presentan actualmente y que están colapsando las jefaturas».

2-. Se introducirá nuevo material, incluidos vídeos. Una de las pruebas podría consistir en proyectar una película con un problema de tráfico y que los aspirantes redacten la solución a ese imprevisto. Los exámenes de tipo test tienen los días contados. Y se introducirán las nuevas tecnologías para modernizar el carnet.

3-. Se incorporarán nuevas materias. La conducción nocturna suena con fuerza para ser una de ellas, publica hoy «El Correo». La DGT quiere que los jóvenes sean capaces de dominar un vehículo antes de salir solos a la carretera. Según Serrano, «el 60% de los alumnos aprueban el teórico, si bien finalmente un 52% no supera el examen práctico, una situación que colapsa el ritmo de algunos centros de exámenes».

4-. Se activará la conducción con sistemas de ayuda como los navegadores. El GPS será el que determine el recorrido del temido examen.

5-. Se ofrecerá al aspirante un curso previo de concienciación sobre los riesgos al volante. De igual modo, se endurecerán los requisitos para recuperar el permiso a aquellos conductores que pierdan todos sus puntos por alcoholemia o consumo de drogas. Sobre todo, a los reincidentes, que acaben multados por alcoholismo dos veces en un breve periodo de tiempo. Y, tal y como anunció también Serrano, las multas, como las cajetillas de tabaco, llevarán anuncios con las consecuencias posibles de las conductas de riesgo que han provocado la sanción.

FUENTE DE LA INFORMACIÓN: WWW.ABC.ES

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Los olores en el coche: cómo son y cómo nos afectan

El embriagador olor a nuevo de los coches es muy característico de cada marca gracias a un elaborado trabajo en los materiales. Aquí os damos algunos consejos sobre qué fragancias son buenas para conducir o cómo cuidar el aire para que no huela mal.

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Los olores son, cada vez, una estrategia de venta más importante. Los sentidos son fundamentales para atraer al ser humano hacia un producto y ahora, además de la vista o el tacto –tan importantes a la hora de evaluar un coche-, las fragancias ganan peso. Si no, que se lo digan a cualquiera que pase por delante de una panadería mientras están en plena faena.

Cada marca tiene un olor particular en función de los compuestos volátiles utilizados y las medidas usadas para preservarlo, algo que otorga una personalidad a cada fabricante. De hecho, es fácil vincular un aroma a una firma para alguien que acostumbre a conducir diferentes modelos.

Ya vimos cómo BMW quiso ir un paso más allá del ‘olor a nuevo’ y conseguir una experiencia superior mediante el uso de ocho fragancias diferentes a escoger en su Serie 7. En Seat, por ejemplo, también se toman este campo con mucha seriedad, haciendo más de 400 pruebas al año.

En la marca española, analizan todos los materiales de manera individual y evalúan si el olor que desprenden es correcto y agradable. Las pruebas son duras e intensas: una de ellas consiste en calentar el coche por encima de los 60 grados y comprobar cómo huelen los diferentes componentes del coche. A mayor temperatura, el olfato se vuelve más fino.

El olor a nuevo, un delicioso peligro

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Hay hasta 200 compuestos químicos

Ese aroma tan especial se puede mantener durante más tiempo utilizando productos de algunas marcas, pero quizá no sea lo más recomendable. Aunque es una fragancia embriagadora, está compuesta por los gases que desprenden unos 200 compuestos orgánicos volátiles, como los plásticos y adhesivos del habitáculo… E inhalar esto durante una hora de media al día no es muy sano.

Aunque las marcas fabricantes han conseguido reducir en gran medida el uso de materiales artificiales que generen gases químicos nocivos para el conductor -hay una normativa europea que legisla sobre ello-, hay algunos que siguen presentes en los coches. Los más peligrosos desaparecen en los primeros seis meses.

Los síntomas que provocan estos olores son, según diversos estudios de la universidad de Austin (Texas) y de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, dolor de garganta, de cabeza, mareos, reacciones alérgicas y náuseas. Hay gente que disfruta del aroma a coche nuevo y no sufre estos problemas: depende de la sensibilidad de la persona.

Otros compuestos presentes en algunos modelos son el benceno o el estireno, que están catalogados como cancerígenos. Algunos estudios recientes, como el que ha firmado el Centro de Ecología de Míchigan, confirman que se ha reducido drásticamente el uso de estos materiales, aunque su presencia sigue siendo muy habitual.

Lo peor para no preservar el olor a nuevo

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El aire acondicionado se llena de humedad, por lo que hay que revisarlo

Si te compras un coche nuevo, debes evitar, fundamentalmente, hacer dos cosas: llevar mascotas y fumar. El característico aroma de vehículo recién salido de fábrica pierde fuerza al llevar animales en el vehículo debido al fuerte olor que desprenden, por ejemplo, los perros.

Por otro lado, si eres fumador o si alguien que se monta habitualmente contigo fuma, debes saber que el poderoso olor se quedará impregnado en los asientos y el salpicadero con una facilidad tremenda. Eso hará que tu automóvil nuevo no lo parezca tanto en pocos meses y que, en caso de querer venderlo, se devalúe de una forma brutal.

Fumar nunca será bueno para el automóvil (ni para la salud), pero, si lo vas a hacer de todas formas, hazlo con las ventanillas bajadas, para evitar que el humo permanezca en el habitáculo. Así, estará ventilado y no olerá tanto. De este modo, el humo tendrá menor capacidad para impregnarse en los tejidos del habitáculo.

En el caso de que encuentres el coche de tus sueños pero éste haya pertenecido a un fumador y huela a tabaco, tienes que saber que hay solución. Cuando lo dejes en el garaje, puedes depositar dos o tres recipientes con granos de café. Estos absorben cualquier olor y lo reducirán con el tiempo.

El mismo efecto es producido por los cítricos. Si te gusta la frescura de estas frutas, puedes optar por dejar cáscaras de limón o naranja, ya que además absorben los malos olores. Si esto lo unes con un lavado habitual de los interiores, puedes preservar el aroma a nuevo de tu coche durante más de un año o eliminar el hedor a tabaco casi por completo.

Los olores afectan a nuestra conducción

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Las marcas cada vez analizan más los olores de los coches

Los seres humanos tenemos cinco sentidos y, aunque en la conducción la vista y el oído son los más importantes, el resto de ellos pueden alterar nuestro comportamiento al volante. Según un estudio realizado por el doctor Bryan Raudenbush, profesor de psicología en la Universidad de West Virginia en función de lo que perciba nuestra nariz estaremos más alterados o relajados.

Por ejemplo, el olor a fresa o a pino reduce de manera drástica la agresividad al volante, por lo que utilizar ambientadores de este tipo en el coche puede ser recomendable para mantener un clima de paz y armonía dentro del habitáculo.

La canela y la hierbabuena también tienen un efecto positivo sobre nuestra conducción: reducen las distracciones y la fatiga, algo que resulta útil para viajes largos en los que uno acaba verdaderamente agotado.

Precisamente para largos recorridos no es recomendable la camomila, el jazmín o la lavanda. Estas sustancias relajan el cerebro y pueden provocar que el conductor se quede dormido. El olor a comida rápida o pan tampoco es positivo, ya que aumenta el apetito y la conducción se vuelve más agresiva.

Otros olores que son positivos dentro del habitáculo son el del café o el del limón, ya que potencian la concentración.

Cuidado con los filtros del aire

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En seis meses, el olor a nuevo tiende a desaparecer

¿Alguna vez has entrado a un coche que tiene cierto olor extraño o nauseabundo? Pues puede que tu automóvil (o tú, por no cuidarlo) tenga la culpa de que eso sea así. La acumulación de humedad en el sistema de aire acondicionado genera un ambiente ideal para la proliferación de moho y bacterias, lo que supone, como consecuencia, ese hedor.

Para prevenir que esto ocurra, podemos recurrir al calor extremo: arranca el coche, sube al máximo la calefacción y sal fuera del habitáculo durante unos minutos. De este modo, se contrarrestan los efectos del aire acondicionado.

Este método te servirá también para reducir el mal olor si el problema ya está presente, pero no lo eliminará. Para hacerlo, hay que utilizar productos purificadores, que limpian el circuito del aire y lo mantienen en buenas condiciones durante un periodo de tiempo.

La solución más barata es extraer los filtros y limpiarlos a fondo, eliminando cualquier resto de moho y humedad acumulada. Lo ideal es cambiarlos cada seis meses y, como consejo, es bueno hacerlo antes de verano, ya que es la época en la que más se utiliza el aire acondicionado e interesa que todo funcione en óptimas condiciones.

El consumo de café reduce las salidas de la carretera, la somnolencia y el tiempo de reacción en los conductores

 

Según un estudio realizado por FESVIAL y el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS)

  • La investigación concluye que el consumo de café mejora la velocidad de respuesta y la precisión en las tareas de conducción y reduce el número de incidentes relacionados con la fatiga .
  • El estudio realizado por la Fundación Española de Seguridad Vial (Fesvial), el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) promovido por la Federación Española del Café (FEC) es una investigación pionera en España.Informe

 

El consumo de café reduce el tiempo de reacción, el número de pisadas de las líneas de la calzada y la sensación de somnolencia de los conductores, según el estudio “El café en la conducción de vehículos: análisis de sus efectos en conductores fatigados y somnolientos” elaborado por la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) y promovido por la Federación Española del Café (FEC).  

En esta investigación, pionera en España, un grupo de conductores ha sido sometido a pruebas de conducción en un simulador para analizar el efecto del café con cafeína, de café descafeinado o placebo y de la siesta en la tarea de conducción y en la sensación de somnolencia y fatiga de los conductores.

Para acceder al contenido completo de la nota de prensa, pulsar aquí.

 

Fuente: Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) y

Federación Española del Café (FEC).

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