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¿Para qué sirven los distintivos ambientales?

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¿Qué indican?

Clasifican los vehículos (turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas o de transporte de mercancías) en función de sus emisiones

¿Cuántos tipos hay?

Hay cuatro tipos:

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¿Para qué sirven?

El objetivo es discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas del tráfico en episodios de contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente. Ya se permite circular por el carril bus-VAO a los coches Cero emisiones, incluso con un solo ocupante. El Ayuntamiento de Madrid, por ejemplo, ofrece zonas de estacionamiento regulado especiales para vehículos Cero emisiones.

¿Qué vehículos se quedan sin etiqueta?

Los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados antes de enero de 2000 y los de diésel anteriores a 2006. Y los vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto diésel como de gasolina, anteriores a 2005.

¿Dónde hay que ponerla?

El mejor lugar es el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero y, en su defecto, en cualquier lugar visible del vehículo.
Pero no es obligatorio colocarla.

¿Qué hacer si algún dato es erróneo?

Si algún dato del distintivo no coincide con el que figura en su Tarjeta ITV, puede dirigirse a cualquier Jefatura de Tráfico. Lleve su tarjeta ITV, el permiso de circulación del vehículo y el distintivo y solicite que revisen su catalogación. La jefatura revisará y generará, si es preciso, una pegatina correcta que le remitirá gratuitamente.


¿Cómo puede saber qué etiqueta le corresponde?

Introduzca la matrícula de su coche y averigüe la etiqueta que le corresponde pinchando aquí.

Recuerde que si su vehículo es de gasolina y se matriculó antes del 2000 o es un turismo diésel anterior a 2006, no le corresponde ninguno de los cuatro distintivos.

Aquellos titulares de vehículos que tengan uno catalogado como B, C, ECO o CERO EMISIONES y que no dispongan de distintivo, podrán adquirirlo por 5 euros en oficinas de correos.  A partir del 15 de diciembre se podrán adquirir en las oficinas principales de Correos de cada provincia. Su uso no es obligatorio.

Manténgase informado en el 060 o en www.dgt.es.

FUENTE: revista.dgt.es

Campaña “Un refresco, tu mejor combustible”

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  • Parar a descansar, aprovechar para estirarse y beber un refresco mejora la atención del conductor de forma que el tiempo de respuesta es un 26% más rápido

Con la llegada del verano se inicia la época del año en la que se produce mayor número de viajes. También es la época del año que registra el mayor número de accidentes de tráfico. Se espera que se produzcan cerca de 90 millones de desplazamientos de largo recorrido durante los próximos meses de julio y agosto. El año pasado solo en estos dos meses se produjeron 207 accidentes mortales y 225 fallecidos. Para alertar de los problemas de la fatiga o el consumo de alcohol, entre otros factores de riesgo, la DGT lleva 13 años apoyando la campaña de Race y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA): “Un refresco, tu mejor combustible”. En esta edición a esta campaña le acompaña los resultados de una encuesta del Ducit y un estudio en el que mediante distintas pruebas biomecánicas se muestran los efectos de la conducción prolongada y la postura en el cansancio mental y físico.


Fatiga y conducción

La fatiga se manifiesta con síntomas como la perdida de concentración, picor de ojos, visión borrosa, parpadeo constante, necesidad de moverse en el asiento, deshidratación y somnolencia. Sus consecuencias son una pérdida de atención y un aumento del tiempo de reacción ante un obstáculo de un 86%. Por tanto, es importante detectar los síntomas a tiempo y tomar las medidas necesarias para evitar una situación que puede desencadenar un accidente. Las pruebas elaboradas por el Instituto de Biomecánica de Valencia (IBM) muestras que a partir de las dos horas de conducción se empiezan a detectar alteraciones en la visión, en los movimientos y en la toma de decisiones. La continua exposición a las vibraciones del vehículo y la postura adoptada da lugar a una alteración de las curvaturas naturales de la espalda, el aumento de la presión intervertebral, el aumento de la actividad muscular en diferentes zonas, las oclusiones en la presión sanguínea, así como cambios en las presiones soportadas en los tejidos blandos.

Hábitos de los conductores

¿Son los conductores conscientes? Los consejos de seguridad vial ofrecidos a lo largo de estos años están consiguiendo resultados, aunque todavía queda mucho por mejorar. Por eso el Observatorio Español de Conductores – DUCIT ha elaborado una encuesta sobre una muestra de 3.000 conductores.  Al preguntarles por la hora a la que prefieren iniciar el viaje a sus destinos de vacaciones, la mayoría se decanta por la mañana. Sólo un 5% opta por la noche (un poco más, 7%, en el caso de los más jóvenes). Las 9:15 se sitúa como la hora media de salida. Los más madrugadores son los grupos de edades comprendidas entre los 46 y 55 años (el 72% salen a primera hora) y de 56 a 65 años (75%). Por el contrario, los de más de 65 madrugan menos, pero mayoritariamente viajan por la mañana (un 1% lo hace por la tarde o la noche).

Un dato importante es el referido al descanso: aún existe un 14%, es decir, 3,5 millones, que hacen un viaje largo sin parar. En el caso de menores de 25 años este porcentaje sube hasta el 20%. Por Comunidades Autónomas, destaca Aragón, donde casi un tercio de los encuestados dice hacer el viaje del tirón, seguido de Andalucía (21%) y Castilla La Mancha (19%). Por el contrario, los de Murcia (un 6% no paran), Madrid (9%) y Galicia (9%) se sitúan por debajo de la media. En términos generales, tres cuartas partes de los conductores no hacen las paradas que serían recomendables. A pesar de ello, tienen una baja percepción del riesgo y una falsa sensación de confianza, ya que el 75% declaran que pueden hacerlo sin cansarse.

Junto al elevado número de desplazamientos y kilómetros que se recorrerán en estos meses sin el suficiente descanso, los conductores viajan en otras condiciones que incrementan el riesgo de fatigarse y de sufrir un accidente como tener pérdidas de concentración/ apartar la vista de la carretera (64%), conducir con sueño (58%), iniciar un largo viaje después de salir de trabajar (14%). Por tipo de carreteras, las de doble sentido son las que provocan más sensación de fatiga o cansancio, según reconoce la mitad de los encuestados.

Alcohol y conducción

Los conductores siguen sin cumplir la recomendación de que cuando hay que ponerse al volante se debe optar por bebidas sin alcohol. Así, un 25% afirma que bebe alcohol y conduce, más los hombres (31%) que las mujeres (18%), y en edades comprendidas entre los 56 y los 65 años.

Por CCAA destacan por encima de la media en cuanto a consumo de alcohol y conducción, los de Baleares (34% beben y cogen el coche) y País Vasco (31%).

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Mantener una adecuada hidratación, especialmente en verano y en viajes largos, también es importante. Sin embargo, un 61% de los conductores no son conscientes de que provoca reducción de la atención, dolor de cabeza, cansancio y fatiga muscular. El uso del aire acondicionado no evita la aparición de estos factores, sino que puede resecar el ambiente, lo que también genera sed, además de sequedad en la garganta y fatiga, sensaciones que
pueden afectar a la atención del conductor.

Estudios realizados previamente por el RACE en simuladores de conducción y en el marco de esta campaña de prevención de la fatiga indican que un nivel bajo de hidratación y glucosa aumenta en un 66% la agresividad al volante, provoca un 33% más de salidas de la vía y reduce la concentración en un 27%. De hecho, los conductores que viajan con un nivel de hidratación insuficiente cometen los mismos errores que los que lo hacen bajo los efectos del alcohol.


Consejos para evitar la fatiga al volante este verano

Para evitar la aparición de la fatiga, hay que tener en cuenta que conocer los síntomas es la mejor forma de prevenirla. En los largos desplazamientos hay que recordar tres reglas básicas: parar al menos cada 2 horas, estirarse y aprovechar para beber un refresco, para mantener el tono físico y la capacidad de atención.

  • Póngase en carretera descansado: duerma un mínimo de 7 horas e intente evita viajes después de terminar tu jornada laboral.
  • Viajar de forma cómoda reduce la fatiga. Así que ajuste bien el asiento (banqueta y respaldo), el reposacabezas y haga un reglaje en profundidad y altura del volante.
  • Tómese la conducción de forma relajada y no intente recuperar el tiempo perdido tras un atasco. El objetivo es llegar, y llegar bien.
  • No baje la vigilancia en los kilómetros finales, ya que muchos accidentes se producen en estos momentos.
  • Durante el viaje, descanse cada dos horas o 200 kilómetros, y aproveche para hacer unos estiramientos para recuperar el tono físico. Reduzca este plazo si viajas de noche.
  • Manténgase hidratado, ya que la falta de líquidos provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular.
  • Cuando pare, tómese una bebida refrescante ya que, además de hidratarle, le ayudará a despejarte y mejorar los niveles de atención. Un refresco es tu mejor combustible… Quita la sed, no los puntos.

FUENTE: revista.dgt.es

Cómo conducir en verano

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Calor, carreteras congestionadas, comer durante el viaje o la aparición de la fatiga… durante los desplazamientos veraniegos surgen multitud de situaciones al volante. ¿Sabe cómo resolverlas?

Atascos

El verano concentra los mayores movimientos de vehículos en las carreteras de todo el año. Incluso aunque haya planificado el viaje y consultado el estado de las carreteras antes de salir, las retenciones pueden ser inevitables. Si se ve inmerso en un atasco, mantenga en todo momento la distancia de seguridad adecuada con el vehículo de delante para evitar alcances en caso de frenadas bruscas. Vigile que la separación sea la correcta tanto en marcha como en las detenciones. Cuando se detenga, hágalo donde vea las ruedas del vehículo delante. Y observe continuamente los retrovisores para evitar alcances, especialmente en las aceleraciones. Y no se confíe en los momentos de circulación lenta ni cuando vea la vía despejada: la retención puede volver unos metros más adelante. Asimismo, mantenga el habitáculo bien ventilado, sea paciente y respetuoso con los demás conductores y olvide el estrés: ¡está de vacaciones!

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Ojo al sol

En estas fechas, la mayor luminosidad en las horas centrales del día puede causar fatiga visual más rápidamente al conductor. Además, tenga especial precaución con los deslumbramientos durante el amanecer y al atardecer. Utilice unas gafas de sol como ‘barrera’ de protección, teniendo en cuenta su índice de absorción de rayos ultravioleta e infrarrojos y la protección contra los destellos por reflejos. Y recuerde que la vista también necesita descanso.

Imprevistos: reaccione con calma

A todos nos puede surgir un imprevisto durante la marcha que obligue a detener el vehículo. Si un niño pasajero está indispuesto, detecta un pinchazo (vibraciones en el volante o en la parte de atrás del vehículo) o cualquier avería, mantenga la calma e inmovilice el vehículo fuera de la vía siempre que sea posible (en autopistas y autovías es obligatorio abandonarlas). Si esto le resulta imposible, inmovilice entonces en el arcén derecho, evitando invadir la calzada. Señalice su situación con las luces de emergencia y coloque los triángulos al menos a 50 metros del vehículo, para que los demás conductores puedan reaccionar adecuadamente. Y durante la detención, si debe esperar a una o cambiar una rueda in situ, no se exponga a riesgo de atropello y mantenga a los ocupantes fuera del vehículo, alejados de la calzada.

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Testigo de un accidente

Conduce tranquilamente y, de pronto, colisión entre dos vehículos delante de usted. ¿Qué hacer? Si presencia el accidente, continúe la marcha, detenga el vehículo en lugar seguro y llame al teléfono de emergencias 112. Pero si se encuentra con un accidente sobre la vía y hay víctimas aún sin auxilio, detenga el vehículo donde no pueda suponer un riesgo, póngase el chaleco y aplique el protocolo PAS (Proteger, Avisar y Socorrer): proteja la zona señalizando con luces y triángulos; avise por teléfono a los servicios de emergencias; y preste los primeros auxilios a los heridos, siempre que sepa hacerlo. Recuerde que los conductores deben socorrer en un accidente sin provocar nuevos peligros.

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FUETE: revista.dgt.es

 

Cómo evitar los deslumbramientos al volante

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  • Los accidentes producidos por deslumbramiento son el 5% del total

Al circular por la noche nuestra capacidad visual se reduce hasta el 20%, se altera la forma en la que se perciben las distancias y el campo de visión se reduce, por lo que no conviene acrecentar las dificultades de visión, deslumbrando al resto de conductores con los faros de nuestro vehículo.

Según un estudio de la Universidad de Michigan (EE.UU.), se necesitan 3,6 segundos para recuperar por completo la visión tras ser deslumbrado por una luz de cruce, tiempo que se extiende hasta los 5 segundos cuando lo que nos deslumbra es una luz de carretera.

A una velocidad de 120 km/h se recorren 165 metros en los 5 segundos que estamos deslumbrados, sin duda, una distancia considerable que puede no ser segura. Además, hay que tener en cuenta que, durante la noche, pese a haber menos circulación, se concentran el 40% de los accidentes y los producidos por deslumbramiento son el 5% de los accidentes totales.

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Consejos de seguridad

Tener un sistema de iluminación en buenas condiciones revisado por profesionales disminuye y evita deslumbramientos, y por tanto reduce el riesgo de accidente e incrementa la seguridad vial. Estos son los mejores consejos a seguir:

REGLAJE. Acudir al menos una vez al año al taller para que revisen y se encarguen del reglaje y mantenimiento del sistema de iluminación; de este modo, los faros correctamente direccionados alumbrarán lo que deben y no deslumbrarán a otros conductores.

RETROVISORES. Los espejos retrovisores deben estar correctamente alineados, así evitaremos puntos ciegos y se evitará que otros vehículos puedan deslumbrarnos. También debe recordar hacer uso de la posición nocturna del retorvisor interior.

CAMBIO DE LÁMPARAS. Las lámparas deben cambiarse por pares, no de forma individual, para evitar que una luzca más que la otra y garantizar unas condiciones óptimas de iluminación.

LIMPIEZA DE FAROS. Los faros del coche deben estar en buen estado, ya que sufren desgaste con el paso del tiempo y pueden llegar a perder hasta un 40% de su eficacia. Esto se soluciona acudiendo a una limpieza en el taller o haciendo uso de un producto especializado en limpiar faros.

LUNAS. Las lunas han de estar limpias y sin arañazos.

USO DE LAS LUCES. Hay que hacer un uso responsable del sistema de iluminación, adaptándose a las necesidades del entorno y usar correctamente las luces de carretera para no deslumbrar al resto de conductores.

DESCANSAR. Por último, cuando se viaja por la noche es aconsejable parar a descansar frecuentemente para reposar la vista y evitar fatiga visual.


Salud visual y seguridad vial

Cuidar la vista es de gran importancia para la seguridad vial, pues una buena vista puede evitar accidentes. Por ello hay que acudir periódicamente al oculista para ser conscientes del estado de nuestra vista, así como hacer uso de los distintos elementos necesarios para corregirla en caso necesario y se recomienda llevar unas gafas de repuesto dentro del vehículo.

Las gafas de sol pueden reducir los deslumbramientos y la fatiga visual pero no hay que usarlas nunca por la noche. 

Por norma general los mayores de 50 años son más propensos a ver peor por la noche que los jóvenes, por lo que habrá que tenerlo en cuenta a la hora de circular. 

 

FUENTE: revista.dgt.es

Prácticas peligrosas al volante

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El Centro de Estudios Ponle Freno-Axa ha presentado en la sede la de Dirección General de Tráfico (DGT), su segundo Informe sobre “Hábitos de Conducción en España”. Este informe es la continuación del primero, realizado en 2014, y pretende analizar la evolución del comportamiento al volante, así como saber el grado de percepción de los conductores sobre seguridad vial, conducta y apreciación de peligro.

Sin cinturón, sin casco

Pese al peligro que supone y a las continuas campañas realizadas, el 31% de la población conductora reconoce haber conducido sin cinturón de seguridad alguna vez, de los que algo menos de la mitad dice hacerlo con cierta regularidad. En lo relativo a los motoristas, el 40% admite haber conducido alguna vez sin llevar el casco, y el 22% afirma hacerlo con frecuencia.

25% usa el móvil

Otro dato alarmante son las distracciones al volante, como hablar por teléfono sin utilizar un dispositivo manos libres o leer mensajes de texto, prácticas que realizan un 25% de los encuestados. Incluso, el 18% confiesa que responde a dichos mensajes mientras conduce. Otra de las distracciones típicas es la del uso del GPS mientras se conduce, llevada a cabo por el 35% de los conductores. Prácticas que suponen apartar la vista de la carretera durante varios segundos, lo cual puede implicar un grave peligro.

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Prácticas peligrosas

Entre los comportamientos más peligrosos al volante según los conductores, se encuentra: el consumo de drogas, considerado muy peligroso por el 79% de la población; el consumo de alcohol con un 69%, y usar teléfonos sin manos libres con un 66%. Al margen de estas tres peligrosas prácticas, cabe destacar también no ponerse casco, no usar el cinturón, o no respetar las señalización.

Todas ellas suponen grandes riesgos para tanto para el conductor como para el resto de las personas. Por otro lado, los conductores no ven tan peligrosas conductas como no descansar tras conducir dos horas (sólo el 19% lo considera peligroso), saltarse los semáforos en ámbar( con un 26%); y conducir a 65Km/h dentro de la ciudad, (un 33%).  En el Informe se destaca que estas prácticas consideradas como poco peligrosas, son las que con mayor asiduidad se realizan al volante, pudiendo llegar a generar situaciones de peligro.

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Peligro: Ciclistas

Pese a que el 56% de los conductores españoles ha declarado que no respetar la distancia de seguridad al adelantar un ciclista es muy peligroso, más de la mitad de ellos lo hacen y, además, un 44% reconoce que alguna vez ha invadido el carril bici. Unos comportamientos especialmente peligrosos considerando que, solo en la primera mitad de 2017, una veintena de ciclistas han perdido la vida en las carreteras españolas.

También los peatones

Los conductores no son los únicos que realizan prácticas peligrosas para la seguridad vial, pues el 57% de los peatones reconoce que cruza por lugares no señalizados, el 44% no respeta los semáforos en rojo y el 37% cruza la calle mirando el teléfono móvil.

Desde Ponle Freno-Axa se insiste en concienciar y educar a los conductores, así como a los que aún no lo son pero lo serán en el futuro, pues estos son los métodos principales para lograr unos hábitos viales sanos y una conducción más segura para todos.

El universo del estudio lo forman 3.000 conductores habituales a los que mediante entrevista online se les ha preguntado sobre diversas cuestiones relativas a la seguridad vial y en las que el 86% de conductores admite que los factores personales son el principal motivo de los accidentes de tráfico. Estos factores y hábitos se analizan en el informe para ver el nivel de uso de malas prácticas llevadas a cabo por los conductores.

 

FUETE: revista.dgt.es

Detener el coche con seguridad

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  • A 90 km/h un turismo necesita como media 36 metros para detenerse

El sistema de frenos se compone de una serie de elementos que trabajan en conjunto para detener el vehículo cada vez que haga falta con la efectividad necesaria. Dichos componentes se adaptan a la potencia y prestaciones del coche. Si bien en todos los vehículos son básicamente los mismos elementos, un utilitario ligero y poco potente no tiene las mismas exigencias para detenerse que un deportivo capaz de unas elevadas prestaciones, o un SUV grande, que superará de largo las dos toneladas y medio de peso en orden de marcha. El fabricante busca el mejor compromiso entre la eficacia de los frenos y el precio del conjunto a la hora de su desarrollo. Y si queremos mejorar su eficacia, las marcas suelen disponer en opción de equipos más potentes, que también, ofrece la industria auxiliar.

Lo que cuesta frenar por tipo de vehículo

La distancia de frenado depende de muchas variables: estado y temperatura del firme, de los neumáticos, amortiguadores, peso más carga y, sobre todo, de la velocidad del vehículo. Además, no será la misma en un compacto que un SUV, que le duplica casi en peso, o un deportivo. Distancia frenado

Nota: La distancia de frenado corresponde a los metros recorridos desde que comienza a pisarse el pedal del freno hasta que el coche se detiene completamente. Este gráfico no incluye los metros que se recorren durante el tiempo de reacción, es decir, durante el segundo que transcurre desde que se ve el peligro hasta que se comienza a pisar el freno.

FUENTE: revista.dgt.es

Cómo señalizar cargas

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  • Solo puede sobresalir un 10% de la longitud del turismo por la parte posterior o un 15%, si es indivisible

Aunque su vehículo particular no esté destinado en exclusiva al transporte de mercancía, puede llevarla. No obstante, los límites permitidos para las dimensiones de la carga son diferentes para turismos, furgonetas y camiones. Los primeros sólo podrán transportar cargas que sobresalgan “excepcionalmente” por la parte posterior. Mientras que los vehículos destinados al transporte de mercancía sí pueden llevar carga que sobresalga por delante, detrás y los laterales, con determinadas condiciones.

Transportar la carga con seguridad 

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En el caso que nos ocupa, que es el de los turismos, dependiendo del ancho que ocupe la carga que sobresale por atrás, tendrá que llevar obligatoriamente una señal V-20 o dos. Le explicamos a continuación todo lo que tiene que saber para llevarla con seguridad.

  • Qué señal llevar. La V-20 es un panel cuadrado (de 50 por 50 centímetros) y con franjas diagonales y alternas de color blanco y rojo.
  • Una señal. Si el objeto transportado es inferior el ancho máximo del vehículo por la parte de atrás (incluyendo los espejos retrovisores), se colocará una única señal V-20 (en el extremo de la carga y perpendicular al eje del vehículo).
  • Dos señaleS. Si la carga transportada sobresale longitudinalmente ocupando toda la anchura del vehículo (incluyendo los espejos retrovisores), el coche tendrá que llevar dos señales V-20 en la parte trasera, colocadas transversalmente en cada extremo de la mercancía de tal manera que formen una geometría de “V” invertida.
  • Sujeción de la señal. Utilizar todos los puntos de anclaje que lleva la señal para sujetarla, usando preferiblemente correas o tensores elásticos de amarre. No se recomienda el uso de abrazaderas de plástico. Sujete fuertemente la señal y la carga, lo más resguardadas posible del viento.
  • Longitud de la carga. Solo puede sobresalir la carga por la parte posterior de un turismo, según el Reglamento, un 10% de la longitud del vehículo. Si la carga es indivisible, puede exceder el largo del coche en un 15%.

Iluminación y matrícula

En caso de que la matrícula o las luces traseras quedasen ocultas por la carga, sería necesario un dispositivo de alumbrado y señalización más una placa de matrícula adicional por fuera de la carga. Más ancha que el coche. Si el transporte de bultos o equipaje sobrepasa por la parte trasera el ancho máximo del vehículo (incluyendo los espejos), no podrá ser transportada por un turismo, en ningún caso.

Así se sujeta

Tanto si es una viga, un poste, un colchón o un portabicicletas, la carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento y protección, deben estar dispuestos y sujetos de tal forma que no puedan desplazarse de manera peligrosa; comprometan la estabilidad del vehículo; puedan producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas; oculten los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.

Pregunta de Test

Un conjunto formado por un todo terreno y un remolque ligero que transporta una carga indivisible, ¿puede salir de la parte trasera del remolque si lleva la señalización V-20? En este caso se considera un vehículo de carga y no rige la misma normativa que para turismos. La normativa para vehículos de carga dice que en los de longitud igual o inferior a 5 metros la carga de tipo indivisible puede sobresalir un tercio de su longitud por cada extremo anterior y posterior.

A los pedales, control total


  • Si se abusa del acelerador, será necesario pisar más veces los otros dos pedales

¿Por qué incumplimos las normas?

 


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Más que la severidad del castigo, lo que parece influir en el comportamiento de muchos infractores –también de los más difíciles, los reincidentes– es la certeza de que van a ser castigados y la certeza de que incumpliendo se arriesgan a sufrir un accidente. Pero, también, y mucho, al parecer, el comportamiento que vemos repetido en los demás (especialmente en nuestro grupo cercano) y si nos parece justo o no su incumplimiento y su castigo.

Estas conclusiones se extraen del estudio “Xqincumplen”, realizado por la Universidad Miguel Hernández de Elche (Alicante), el Instituto Crímina y la DGT. Fernando Miró, catedrático de la Universidad Miguel Hernández y director del Instituto Crímina, explica que “existe la creencia de que las normas de tráfico se cumplen por el miedo a la sanción; en este sentido se ha tendido a aumentar la severidad del castigo de determinadas conductas con fines preventivos, creyendo que el mero incremento objetivo de los castigos provocaría una reducción de las conductas de riesgo y, con ello, de la accidentalidad asociada a las mismas”. Esto “está mucho más relacionado con la existencia de modelos sociales de conductas adecuadas y con las propias convicciones morales acerca de lo que está bien y lo que está mal que con el miedo al castigo”, asegura Fernando Miró.

Por qué incumplen

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El estudio se ha realizado sobre una muestra de 1.500 conductores de toda España en los que se ha evaluado su comportamiento ante cuatro normas de tráfico: cinturón, alcohol, velocidad y móvil. De las cuatro, aquéllas más transgredidas son las correspondientes a la manipulación del teléfono móvil y a los límites de velocidad.

El móvil es la norma que mayor número de infracciones tiene, pero es la velocidad la norma excedida por el mayor número de conductores. “Estos resultados son coherentes con el hecho de que el exceso de velocidad es un comportamiento menos condenado moralmente que otras conductas que realizamos al volante y el juicio moral que hace el sujeto sobre el comportamiento que prohíbe es un factor determinante para el cumplimiento”, explica Fernando Miró.

Por el contrario, más del 90% de los encuestados afirma utilizar el cinturón de seguridad siempre. Esta es la norma vial más cumplida, seguida del límite de alcoholemia (respetado por más del 88%). Si bien esto cambia cuando se considera el comportamiento de los conductores reincidentes. Aquí, la más incumplida reiteradamente es la velocidad, seguida de la de uso de cinturón. La que se transgrede con menos frecuencia es la del límite de alcoholemia.

En general, la tasa de conductores sancionados es baja, con excepción de aquellos que lo han sido por exceder la velocidad permitida (15,2%), de los cuales, más del 90% son reincidentes.


 Tratamiento especializado para reincidentes

La DGT ha iniciado un programa de intervención dirigido a reincidentes que hayan cometido al menos dos sanciones firmes en el mismo año por consumo de sustancias psicoactivas. Este programa contempla una evaluación médico-psicológica de sus aptitudes psicofísicas para conducir. Tras esta evaluación se determinarán qué conductores tienen un problema de dependencia grave (se les someterá a rehabilitación) y qué conductores no disocian conducción y consumo (terapia individual y grupal).

 

FUENTE: http://revista.dgt.es / Revista interactiva de la DGT

 

 

Ideas para conducir en vacaciones

Cinco aspectos que debemos tener en cuenta para evitar (muchos) problemas en carretera.

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Hasta el 2 de abril está en marcha la Operación Semana Santa. La DGT prevé 14,8 millones de desplazamientos por carretera, un 2% más que el año pasado.

Como no hay nada mejor para evitar contratiempos que la información, Tallerator ha agrupado cinco puntos negativos a los que se enfrenta el conductor y que pueden convertirse en una penitencia…

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CARAVANAS

Cuando se afronta un viaje por carretera, casi inmediatamente nos viene a la cabeza una larga fila de vehículos avanzando a duras penas… incluso parados. Aunque las conocidas caravanas no son el suplicio de hace décadas, sigue habiendo tramos del día con retenciones.

Una vez que sepamos nuestra hora de salida, es muy importante informarse sobre cualquier incidencia en carretera para evitar los atascos. Podemos hacerlo a través del teléfono 011, consultando el estado de las carreteras en tiempo real a través de Internet, o descargándonos la App de la DGT.

Las carreteras por Comunidades Autónomas afectadas con mayor intensidad de tráfico en esta Operación serán las siguientes:

Andalucía: AP-4, AP-7, A-4, A-7, A-45, A-49 y A-92.
Aragón: AP-2, AP-68, A-2 y A-23.
Asturias: A-8, A-66 y N-634.
Baleares: Ma-19 y Ma-20.
Castilla-La Mancha: AP-36, A-3, A-4, A-5, A-30, A-31, A-40, A-41 y A-42.
Castilla y León: AP-1, AP-6, A-1, A-6, A-52, A-62, A-66, N-620 y N-630.
Extremadura: A-5 y A-66.
Galicia: AP-9, A-6, A-52, A-55, N-550 y N-634.
Madrid: AP-6, A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 y M-40.
Murcia: A-7, A-30 y N-301-A.
Navarra: AP-15, A-1, A-10, A-12, A-15 y A-21.
País Vasco: AP-8, AP-68, A-1 y A-8.
La Rioja: AP-68, N-111 y N-232.

Si no hemos podido evitar la caravana, recordamos que se debe reducir la velocidad del vehículo y mantener la distancia de seguridad. Hay que tomárselo con calma y no obsesionarse con llegar a una hora determinada.

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RADARES

La DGT acaba de presentar nuevos radares de última tecnología y ha reforzado las unidades con radares móviles. Sin entrar en polémicas sobre si solo sirven para recaudar, este año debemos destacar una importante novedad.

Se llama Velolaser y es una especie de minirradar móvil que puede colocarse en apenas un minuto en el punto que la Guardia Civil lo vea oportuno. Por ejemplo, en guardarraíles y en las propias motos del cuerpo de seguridad. Miden 50 centímetros y funciona sin cables desde un dispositivo portátil.

En total, habrá 291 patrullas en motocicleta que estarán dotadas de detectores portátiles de alcohol, drogas y velocidad, incluidos los citados Velolaser.

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MAL TIEMPO

Según las cifras difundidas por Grupo Andrés, las intensas lluvias caídas las últimas semanas sobre la red viaria española han elevado el número de socavones peligrosos para los neumáticos en más de un 165%, y duplican el riesgo de reventón en los 22 millones de turismos. Recordemos que los neumáticos del coche deben estar en perfectas condiciones, con 1,6 milímetros mínimos de profundidad de la banda de rodadura de la goma.

Otro aspecto importante en condiciones de mal tiempo es la distancia de seguridad. La Distancia de Seguridad recomendada entre nosotros y el vehículo que nos precede deberá ser la suficiente para que, en el caso de que éste frene bruscamente, nosotros podamos detenernos sin colisionar contra él. De esta forma podremos evitar siniestros por alcance en carretera.

Para calcular esta distancia es necesario tener en cuenta factores como la velocidad, el estado del pavimento y del vehículo, las condiciones meteorológicas o la falta de visibilidad.

La Regla del Cuadrado engloba las distancias por tiempo de percepción y reacción a una velocidad determinada. Para su determinación si circulamos por ejemplo a 90 km/h., elimina la última cifra quedando 9 y multiplica este número por sí mismo 9 x 9 = 92 = 81 metros., luego la Distancia de Seguridad con el vehículo que va delante debería ser de 81 metros.

Ejemplos de Distancia de Seguridad en “calzadas secas”:

  • A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 5225 metros
  • A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 92= 81 metros
  • A velocidad de100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado =102=100 metros
  • A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado =122=144metros

La distancia de Seguridad en “calzadas mojadas” será el doble que en las de calzadas secas:

  • A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas =2x 5250 metros
  • A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas =2x 92162 metros
  • A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas=2×102=200metros
  • A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas=2×122=288metros

 

 PUNTOS NEGROS

La DGT califica como Punto Negro un kilómetro concreto de una carretera donde se registran tres o más accidentes al año con víctimas de gravedad. En nuestro país hay localizados 1.331 tramos con alta concentración de accidentes.

Podemos consultarlos en este mapa interactivo del RACE, revisando el trayecto que tenemos previsto hacer para evitar en lo posible estos puntos, o para extremar la precaución en caso de conducir por ellos.

Pero mucho ojo con los más de 150.000 kilómetros de carreteras secundarias de la red viaria, pues en ellas tienen lugar más del 70% de los accidentes con víctimas en vías interurbanas.

 

equipajeEQUIPAJE

Hemos seleccionado este último punto por la cantidad de problemas que puede darnos al volante, y que se suele pasar por alto hasta última hora. La colocación del equipaje dentro del maletero desempeña un papel importante en la seguridad en el viaje.

Situaremos en la parte inferior y en el centro los objetos más pesados, y a los lados lo más liviano. Según un estudio, el 52,2% de los conductores españoles usa esta técnica de colocación cuando organiza su maletero. ¿Y esto por qué? La clave es que con ello se facilita que el centro de gravedad del vehículo sea lo más bajo posible, favoreciendo la estabilidad durante el viaje.

Recordamos que cuanto más peso, más consumo y más difícil será controlar el coche en caso de imprevistos, así como al acelerar y frenar. Además, mucho cuidado con los elementos sin sujeción en el habitáculo, que pueden convertirse en peligrosos objetos voladores en caso de hacer maniobras bruscas.

Con estas informaciones y un correcto mantenimiento del coche, convertiremos nuestra Semana Santa en un placentero desfile.

 

FUENTE ORIGINAL: https://motor.elpais.com/

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