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Un cigarrillo, dos peligros

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  • “Encender, tirar la ceniza, apagar el cigarrillo… todo causa distracciones y pone en riesgo la seguridad vial”, Fernando Pérez, SEMT.

Encender un cigarrillo lleva 4,1 segundos, lo que implica que, circulando a 100 km/h, se recorren 113 metros sin la atención plena en la carretera.

Fumárselo requiere unos tres o cuatro minutos, es decir, “seis kilómetros con una sola mano bien colocada en el volante, lo que en situaciones normales ya es peligroso de por sí”, indica el doctor José Luis Díaz Maroto, coordinador del grupo de trabajo de tabaquismo de la Sociedad Española de Médicos de Atención Primaria (Semergen).

“Encender, tirar la ceniza, apagar el cigarillo… todo causa distracciones y pone en riesgo la seguridad vial”, señala el doctor Fernando Pérez, presidente de la Sociedad Española de Medicina del Tráfico (SEMT).

El 60% de los accidentes y el 30% de las víctimas mortales se producen por distracciones, y fumar es una causa frecuente de distracción. Además, “el humo del tabaco altera la capacidad motora y cognitiva, se tienen menos reflejos justo cuando más lo necesitas y así es más fácil sufrir un accidente”, añade el doctor Carlos Jiménez, presidente de la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica (SEPAR).

Semergen, SEMT y SEPAR se han unido en una iniciativa para concienciar sobre el peligro de fumar en el coche, tanto por las distracciones que genera y su consiguiente peligro para todos los peatones y vehículos, como por los riesgos para la salud del conductor y otros ocupantes.


Irritabilidad, dolor de cabeza…

El humo del tabaco contiene más de 7.000 sustancias (al menos 250 nocivas y 70 cancerígenas). Independientemente de que se abran las ventanillas, éstas quedan retenidas en el vehículo y sus ocupantes seguirán respirándolas durante semanas.

OXÍGENO. Al fumar, se crea monóxido de carbono, lo que lleva a una mala oxigenación. Al recibir menos oxígeno, aumenta la irritabilidad, cansancio, somnolencia, dolor de cabeza, confusiones, la frecuencia cardiaca y la presión arterial. Disminuyen los reflejos y la capacidad de reacción.

ASMA. Las sustancias depositadas en asientos, tapicería y alfombrillas pueden ser cancerígenas y son especialmente peligrosas para los más propensos a sufrir ataques de asma.

RIESGO. A largo plazo, la exposición al humo del tabaco en espacios cerrados como el vehículo aumenta el riesgo de sufrir un ictus, enfermedades cardiovasculares, tumorales y bronquitis crónicas.


No está prohibido fumar… pero sí arrojar colillas

En España no está prohibido fumar en el coche. Sin embargo, si los agentes de vigilancia del tráfico consideran que fumar está generando una distracción que ponga en riesgo la seguridad vial, el conductor puede ser sancionado. El Reglamento de Circulación señala que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente en la conducción para garantizar su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Según datos del Ministerio de Medio Ambiente, el 3% de los incendios –21.000 en los últimos diez años– lo originan colillas de cigarrillos abandonadas o arrojadas desde vehículos. Por ello, arrojar objetos desde coches en marcha, incluidas colillas, se multa con 200 € y la retirada de 4 puntos del permiso de conducir.


Los pequeños, más vulnerables

En España, tras la entrada en vigor de la Ley Antitabaco, se ha demostrado que la concentración de nicotina en adultos no fumadores se ha reducido, pero no ha sido así en el caso de los niños. ¿La causa?: en el hogar y en el coche es donde más se fuma y donde más peligroso es para la salud de los más pequeños. Según datos de la OMS, el 30% de las muertes por tabaquismo pasivo en el mundo se da en niños. Así, además de aumentar hasta cuatro veces el riesgo de sufrir cáncer de pulmón en su vida adulta, “los niños expuestos al humo del tabaco pueden sufrir graves problemas de salud como sibilancias, tos crónica, asma, bronquitis, infecciones severas, neumonía, otitis y obesidad”, advierten desde el Consejo General de Enfermería. Por ello, en países como Francia, Reino Unido, Australia, Chipre, Sudáfrica y algunos estados de Estados Unidos y regiones de Canadá está prohibido fumar en el vehículo si se viaja con menores de edad o embarazadas.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Cómo leer la etiqueta de un neumático

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La etiqueta europea clasifica los neumáticos en función de tres criterios fundamentales: consumo de carburante, seguridad y ruido ambiental o exterior. Los resultados, para cada uno de los tres parámetros analizados, son declarados por los fabricantes e importadores de neumáticos de cada marca, de acuerdo con los métodos de ensayo definidos en el Reglamento.

Consumo de combustible

Evalúa el nivel de resistencia a la rodadura y de qué forma contribuye a ahorrar carburante. A menor resistencia, mayor optimización de la fuente de energía empleada por el vehículo (carburante) y, por tanto, menor nivel de emisiones de gases contaminantes. La eficiencia de combustible se expresa con letras, desde la A (neumáticos más eficientes) hasta la G (mínima eficiencia). Entre estas dos hay una diferencia de medio litro por cada 100 kilómetros, suponiendo al cabo de su vida útil un ahorro de 200 litros de carburante, según datos de Norauto.

Dadas las restricciones en materia de emisiones de gases contaminantes en la Unión Europea, la venta de neumáticos de clase G quedó prohibida en 2014, y sucederá lo mismo con los de clase F a partir del 1 de noviembre de 2018.

Agarre en mojado

Expresa el comportamiento del neumático en una frenada sobre mojado. Se clasifica también por letras, desde la A hasta la G, y entre ambas clases puede haber una gran diferencia a 80 km/h: los más eficientes tienen una distancia de frenado 18 metros menor. Los neumáticos más seguros tienen más agarre, pero esto supone un mayor consumo de combustible y, al revés, que consuma poco supone un agarre menor. Lo ideal es elegir un neumático equilibrado, que reúna lo mejor de ambas cosas.

Nivel de ruido

La clasificación del ruido exterior de un neumático se expresa en decibelios (dB) y se acompaña de una, dos o tres ondas en la etiqueta en función de si son menos o más ruidosos. Una onda significa un ruido mínimo, 3 dB como mínimo por debajo del límite. Dos ondas, entre 3 dB y el límite permitido. Tres ondas equivale a más de 6 dB (cuádruple de ruido).

Conozca sus neumáticosCaptura


Eficiencia energética

 Al igual que ocurre con los electrodomésticos, los neumáticos también tienen una etiqueta que determina su eficiencia energética, que facilita información estandarizada (la misma en todos los países miembros de la UE) sobre su resistencia de rodadura (y por consiguiente su influencia en el consumo y las emisiones), su capacidad de frenada en superficies mojadas y su nivel de ruido. Está regulada por el Reglamento CE 1222/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, y es obligatoria desde el 1 de noviembre de 2012. Tiene dos objetivos muy claros: aumentar la seguridad y eficiencia medioambiental del transporte por carretera y permitir a los usuarios elegir mejor y con más criterio los neumáticos que se adaptan a sus necesidades y a las de su vehículo.

 

FUENTE: revista.dgt.es

¿Sabe a qué velocidad debe circular?

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TURISMOS Y MOTOS. La velocidad genérica máxima para turismos y motos en autopistas y autovías es de 120 km/h. En vías secundarias, pasa a ser de 100 km/h o de 90 km/h en función de la anchura del arcén. Y en ciudad, la velocidad máxima es de 50 km/h.

AUTOBUSES. Los autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables deben circular a 100 km/h en autopistas y autovías. Se deberá reducir a 90 km/h si lo hacen por una carretera convencional, siempre que tenga un arcén pavimentado de 1,5 metros o más de anchura o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación. En el resto de vías fuera de poblado no podrán superar 80 km/h. Y en el supuesto de que en un autobús viajen pasajeros de pie, porque así esté autorizado, la velocidad máxima, cualquiera que sea el tipo de vía interurbana, será 80 km/h.

CAMIONES. En autopistas y autovías, camiones, vehículos articulados, tractocamiones y furgones no pueden sobrepasar los 90 km/h. En convencionales fuera de poblado, el máximo es 80 km/h y 70 km/h, según el arcén.

CON REMOLQUE. El límite en autovías y autopistas será de 90 km/h con remolque ligero (cuya masa máxima es inferior o igual a 750 kg.) y de 80 km/h con remolque no ligero (superior a 750 kg). En carreteras convencionales con arcén de 1,5 m., deben circular a 80 km/h. En el resto de vías interurbanas su límite es 70 km/h.

TRANSPORTE. Cualquier vehículo, del tipo que sea, que realice transporte escolar y de menores o que transporte mercancías peligrosas, deberá reducir en 10 km/h la velocidad máxima fijada en función del tipo de vehículo y del tipo de vía.

CUADRICICLOS. Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos tienen limitada su velocidad a 70 km/h en cualquier tipo de vía donde esté permitida su circulación.

CICLOMOTORES. Ciclos, ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos ligeros tienen una velocidad máxima de 45 km/h.

VÍAS URBANAS. Por último, la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas y travesías se establece, con carácter general, en 50 km/h, salvo para los que transporten mercancías peligrosas, que circularán como máximo a 40 km/h.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Qué hacer ante un pinchazo

  • Cuántas veces, mientras conducíamos tranquilamente por la carretera, hemos visto a alguien intentando cambiar una rueda en el arcén y nos hemos dicho: “si tuviera que hacerlo yo…”.

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Ante todo, mantén la calma. Respira hondo y reflexiona sobre cuál es el primer paso que has de dar ante un pinchazo inesperado de tu rueda. Bien, si ya lo has conseguido, esto es lo que debes hacer a continuación:

  • Te vamos a dar unas pautas para que si tienes cualquier tipo de imprevisto, ya sea un pinchazo o reventón, con tus neumáticos, seas capaz de cambiar la rueda estés donde estés.
  • Señala mediante las luces de emergencia de tu coche que sufres un percance, así el resto de vehículos sabrán que algo ha pasado y podrán adelantarte sin problemas cuando aminores la marcha.
  • Busca un lugar seguro donde estacionar tu vehículo y no olvides colocar los triángulos para aumentar la visibilidad de tu vehículo y utilizar el chaleco reflectante.
  • Saca el equipaje del coche, si es que llevas, y pide a los acompañantes, si es que los tienes, que se bajen del coche y se resguarden en un lugar seguro.
  • Busca la rueda de repuesto (comprueba previamente en tu vehículo que la llevas y que cuenta con la presión suficiente), así como el gato y la llave necesaria para quitar los tornillos.
  • Si tienes tapacubos en vez de llantas, quítalo y con la llave afloja un poco los tornillos.
  • Utiliza el gato para levantar la rueda. El gato no puede ponerse donde uno quiera, hay un punto determinado que viene señalado en el bajo del vehículo, si no lo encuentras, consulta el manual de tu coche. Asegúrate de que tienes el gato bien colocado, ya que de lo contrario podría resbalarse y provocar un accidente.
  • Eleva el coche y cuando la rueda ya no esté en contacto con el suelo, comienza a desatornillar, siempre en diagonal.
  • Quitados los tornillos, retira la rueda con fuerza, y ten cuidado al hacerlo, ya que pesará considerablemente. En este proceso, jamás te pongas delante de coche, ten mucho cuidado con dónde poner las manos y los pies.
  • Avisamos de que nunca hay que ponerse debajo del coche cuando esté levantado con el gato, ya que puede ser peligroso si resbala.
  • Coge la rueda de repuesto y ajústala en el hueco. Asegúrate de que está bien puesta, de que gira sin dificultad. Pon de nuevo los tornillos, también en diagonal, y apriétalos primero a mano y luego ayudándote con la llave de tubo, después, baja de nuevo el coche y retira el gato.
  • Por último, aprieta de nuevo los tornillos, todo lo que puedas, y no olvides recoger todas las herramientas que has utilizado y volver a guardarlas en su sitio. Mete la rueda en el lugar donde estaba la de repuesto y prosigue tu marcha.

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Un último consejo, como los pinchazos pueden suceder a cualquier hora y en cualquier lugar o situación meteorológica, sería conveniente que siempre llevaras en tu maletero una linterna o luz frontal (con esta última tendrás liberadas las dos manos para cambiar la rueda con mayor comodidad), ya que puede ser de noche; un chubasquero, por si llueve torrencialmente, y unos guantes por si está nevando o la temperatura es muy baja.

Y si finalmente y después de todas estas explicaciones, no eres capaz, lo mejor es que llames al servicio de asistencia en carretera que te ofrece tu seguro de coche. ¿Que no sabes si tienes este tipo de cobertura? Comprueba tu póliza.

Fuente: rastreator.com

Cristales transparentes, conducción segura

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  • Es importante llevar un nivel adecuado de líquido para eliminar las manchas que dificultan la visibilidad durante la marcha

En verano los cristales de nuestro vehículo sufren. A causa de las temperaturas, suciedad, el polvo, la arena y los insectos. Mantener el parabrisas y el resto de los cristales del coche limpios es fundamental para ver correctamente mientras conducimos, pues el 90% de la información que recibimos al conducir nos llega a través de la vista. A continuación, unos consejos básicos para el mantenimiento de las lunas de su coche:

Insectos incrustados.

En estas fechas hay más insectos y es inevitable que muchos queden pegados a nuestro parabrisas. Límpielos con regularidad para no comprometer la visibilidad ni dañar las escobillas.

Repelente del agua.

Use algún producto repelente del agua sobre el parabrisas para que los insectos y la suciedad se adhieran menos al cristal y sea más fácil limpiarlo.

Vigile el nivel de líquido.

Revise el nivel de líquido limpiaparabrisas antes de salir: es importante llevar un nivel adecuado para eliminar las manchas de suciedad, lluvia con polvo o insectos que se producen durante la marcha y dificultan la visibilidad.

Limpiaparabrisas en marcha.

Si durante la marcha necesita activarlos para limpiar el cristal, no lo haga con el sol de cara: perderá visibilidad durante unos segundos por el efecto de los rayos solares sobre el líquido y la suciedad.

Lluvia ‘sucia’ y polvo.

Las ocasionales lluvias veraniegas suelen estar cargadas de polvo y solo ensucian más los cristales. Igual ocurre con el polvo de la arena cuando aparcamos cerca de la playa. En estos casos, limpie el cristal antes de empezar a circular y no use las escobillas hasta que la luna está limpia del todo o extenderá más la suciedad e incluso rayará el cristal. Una garrafa con agua en el maletero puede facilitar mucho la tarea.

Limpie sin rayar…

Para limpiar el cristal sin rayarlo emplee esponjas o paños blandos o cepillos de cerdas suaves con los que se pueda ejercer presión sin dañar el cristal. Para manchas muy incrustadas en el parabrisas puede utilizar un poco de bicarbonato de sodio en un paño de microfibra.

…y sobre cristal mojado.

Un truco para limpiar un parabrisas sucio y seco es dejar sobre el cristal una toalla o paño empapado en agua y jabón: limpiarlo será mucho más sencillo con los restos ablandados.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Centros de Gestión del Tráfico: los ‘ojos’ de la DGT

REPORTAJE DE LAS NUEVAS INSTALACIONES DE LA DGT

REPORTAJE DE LAS NUEVAS INSTALACIONES DE LA DGT

  • Cada centro tiene una zona de influencia definida, y su propia dotación técnica y humana. En total, los ocho centros suman 804 personas, 1.704 cámaras, 2.476 estaciones de toma de datos y meteorológicas y 2.407 paneles de mensaje variable

Los Centros de Gestión del Tráfico (CGTs) son los ‘ojos’ de la DGT en las carreteras. Actualmente, son ocho los centros que cubren el territorio nacional donde la DGT tiene competencia: zona Centro, con sede en Madrid, zona Suroeste, en Sevilla, zona Sureste, en Málaga, Levante, en Valencia, Baleares, en Palma de Mallorca, zona Noroeste, en A Coruña, zona Norte, en Valladolid, y Pirineos-Valle del Ebro, en Zaragoza (Cataluña y el País Vasco tienen transferidas las competencias en tráfico).

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Sus funciones principales son tres: la gestión y el control del tráfico, la mejora de la seguridad vial y proporcionar información y asistencia a los usuarios cuando se producen incidencias.

Cada centro tiene una zona de influencia definida y su propia dotación técnica y humana. En total, los ocho centros suman 804 personas, 1.702 cámaras, 2.035 estaciones de toma de datos, 441 meteorológicas y 2.407 paneles de mensaje variable que trabajan para hacer el tráfico fluido y seguro

Desplazamientos

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El verano es tiempo de máxima afluencia en las carreteras. Con las vacaciones estivales llegan los grandes desplazamientos y la actividad de los CGTs se intensifica, para que las grandes operaciones especiales de salida y vuelta se desarrollen en las mejores condiciones. Por ello, los centros, que operan 24 horas al día para dar respuesta inmediata a cualquier incidencia que se produzca en las carreteras, ponen en marcha medidas especiales para favorecer la circulación durante las fechas clave del verano: inicios de julio y agosto, 15 de agosto y la fase última de retorno a finales de agosto, más todos los fines de semana. Las medidas más habituales son la activación de carriles en sentido contrario y adicionales, las propuestas de itinerarios alternativos y las indicaciones de puntos y horarios conflictivos, que cada centro ejecuta con el apoyo sobre el terreno de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y del Servicio de Helicópteros de la DGT.

Entre los ocho CGT operativos actualmente, el de Andalucía occidental –con sede en Sevilla– es uno de los más modernos. Su zona neurálgica es la de operaciones, donde una gran pantalla gigante muestra a los operadores panorámicas de distintas carreteras en las carreteras de las provincias de Huelva, Cádiz, Sevilla, Córdoba y Badajoz. Entre todos los puestos, destacan los de gestión de los carriles reversibles de los transitados puentes del Centenario (Sevilla) y de José León de Carranza (Cádiz), únicos en vías interurbanas actualmente junto con el tramo de Bus-VAO en la A-6, en la provincia de Madrid, y donde, en función de las necesidades, los operadores cambian el sentidos de circulación hasta 50 veces cada día.


¿Qué hacen los Centros de Gestión?

Estas son las principales funciones de los Centros de Gestión del Tráfico que cubren el territorio nacional, excepto Cataluña y País Vasco.

Informar a los usuarios. Recopilar y actualizar toda la información de interés (incidencias, meteorología, estado de la vía, restricciones…) y difundirla de manera continua por radio, TV, Internet y paneles de mensaje variable.

Gestionar el tráfico interurbano. Monitorizar el tráfico en la red viaria y seguimiento de las incidencias, controlar el estado de las vías (obras, retenciones, condiciones meteorológicas…) y adoptar decisiones para ejecutar medidas necesarias en cada momento para garantizar la fluidez y seguridad: itinerarios alternativos, cortes parciales o totales, límites de velocidad…

Reducir la siniestralidad. Estudiar y analizar las condiciones de circulación, coordinar las operaciones de auxilio en accidentes, colaborar en planes de emergencia, tramitar y seguir obras, transportes especiales, festejos y elaborar normas y reglamentos.

Promover la investigación. Elaborar estudios, informes y estadísticas sobre accidentalidad y seguridad vial, movilidad en accesos a grandes ciudades, velocidades medias de circulación, intensidades de tráfico (vehículos/hora)…


¿De dónde se obtiene la información?

 Los Centros de Gestión del Tráfico de la DGT reciben continuamente información sobre el tráfico de diversas fuentes. Las principales son:

Estaciones de toma de datos. Más de 2.000 estaciones con sensores miden, al pie de la vía, la intensidad y velocidad de la circulación, el porcentaje de vehículos pesados, las distancias entre vehículos y la ocupación de la vía.

Sensores atmosféricos. Obtienen parámetros ambientales como temperatura del aire, humedad relativa, velocidad y dirección del viento, visibilidad, intensidad y cantidad de lluvia e incluso la altura del agua o la nieve sobre el asfalto.

Helicópteros. Vigilancia, control y regulación del tráfico mediante patrullas de helicópteros, que informan en tiempo real a través de radio e imágenes. Este verano operarán al menos nueve aparatos.

Cámaras de Vigilancia. 1.700 cámaras de televisión en circuito cerrado vigilan de forma continua tramos de carretera, accesos a ciudades y lugares conflictivos.

Lectura de matrículas. Cámaras para la lectura de matrículas y cálculo de tiempos de recorrido.

Plataformas digitales. Información del tráfico procedente de plataformas digitales como Google Maps y Waze y de flotas de vehículos itinerantes.

 

FUENTE: revista.dgt.es

 

Luz azul para los prioritarios

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  • Se concede un plazo de dos años para que los titulares de los vehículos afectados cambien el rotativo de color amarillo auto por el azul

La señal luminosa de los vehículos de extinción de incendios, asistencia sanitaria y protección civil-salvamento será de color azul, tal y como se recoge en la Orden PCI/810/2018, publicada hoy en el BOE, por la que se modifican varios anexos del Reglamento General de Vehículos –RD 2822/1998– entre los que se encuentra el anexo XI, en lo referente a la señal V-1 Vehículo Prioritario.

Hasta la publicación de esta reforma, el dispositivo luminoso de color azul estaba restringido al uso exclusivo de vehículos de policía y el de color amarillo auto para el resto de vehículos prioritarios: de extinción de incendios, protección civil-salvamento y de asistencia sanitaria.

Asimismo, este dispositivo luminoso amarillo auto también lo llevan los vehículos lentos, que son los que constituyen un obstáculo en la vía por estar parados o estacionados o circular a escasa velocidad mientras están realizando un servicio o trabajo en la vía. Esta situación generaba alguna confusión entre el resto de usuarios de la vía al no identificar de forma clara que los vehículos de extinción de incendios, asistencia sanitaria y protección civil-salvamento eran vehículos prioritarios en servicio de emergencia que también tienen preferencia de paso.

De este modo, los rotativos de color azul se reservan para la señal luminosa de todos los vehículos prioritarios en servicios de emergencia y el amarillo auto para la de los vehículos que constituyen un obstáculo en la vía, lo que contribuye a mejorar la movilidad segura.

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Con este cambio, se materializa una reivindicación histórica de las asociaciones y órganos de las Administraciones Públicas relacionadas con los vehículos de servicios de emergencias, así como el Defensor del Pueblo y el Congreso de los Diputados quien a través de varias proposiciones no de ley, han solicitado al Gobierno que unifique el color de los dispositivos luminosos de los vehículos prioritarios para que en todos los casos sea azul.

Además, España se equipara a la normativa existente en la mayoría de los Estados de la Unión Europea, en los que el dispositivo luminoso de los vehículos prioritarios es de color azul, en particular, los de Francia y Portugal, que son los países en los que es frecuente que en situaciones de emergencias nuestros vehículos prioritarios entren en estos países y viceversa.

Con el objetivo de que este cambio pueda hacerse de forma progresiva, la Orden Ministerial concede un plazo de dos años para que los titulares de los vehículos afectados cambien el color amarillo auto de sus dispositivos luminosos por el azul.

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Otras novedades

Además de esta modificación, la Orden Ministerial recoge otros cambios importantes:

Placa de matrícula trasera azul para taxis. La placa de la matrícula de los vehículos auto-taxis y los de arrendamiento con conductor de hasta nueve plazas tendrán el fondo de la placa de la matrícula trasera decolor azul con los caracteres en blanco. La placa de matrícula delantera seguirá siendo de color blanco y los caracteres, de color negro.

Los titulares de los vehículos matriculados con anterioridad a la entrada en vigor de esta orden dispondrán de un plazo de un año para cambiar la placa de matrícula trasera actual por la de color azul y en ningún caso se modificará la numeración de la matrícula que ya tuviera asignada el vehículo.

Este cambio viene impulsado por la aprobación en 2016 de la Proposición no de Ley sobre medidas ante el incremento del intrusismo y la piratería en el transporte público de viajeros de vehículos de hasta nueve plazas. En dicha proposición no de Ley, aprobada por unanimidad, se insta al Gobierno, a petición de los colectivos taxistas, a llevar a cabo las actuaciones necesarias para, en el plazo más breve posible, modificar la normativa de tráfico (anexo XVIII del Reglamento General de Vehículos) relativa a las placas de matrícula con el fin de dotar de un color específico (azul) para el fondo de las placas de matrícula que lleven instalados todos los vehículos auto-taxis y los de arrendamiento con conductor.

Algunos Estados de la Unión Europea tales como los Países Bajos, Bélgica y Grecia ya disponen de este tipo de placas de matrícula diferenciadas.

• Dispositivo luminoso vehículos inmovilizados en la vía: Se incluye en el anexo XI la posibilidad de colocar en el exterior del vehículo, cuando éste quede inmovilizado en la vía por accidente o avería, un dispositivo luminoso de color amarillo auto, de alimentación autónoma, alta visibilidad y que quede estable sobre una superficie plana. Este nuevo dispositivo luminoso se incluye como un elemento opcional, junto al ya existente triángulo de peligro, que sigue siendo obligatorio.

• Vehículo Compartido: El Reglamento General de Vehículos incorpora en su anexo II la definición de Vehículo de uso compartido, vehículo destinado al alquiler sin conductor que se dedica a un uso concatenado e intensivo por un número indeterminado de usuarios dentro de una zona de servicios delimitada. Debe estar disponible, en cualquier momento, para ser utilizado mediante el empleo de aplicaciones móviles.

El vehículo de uso compartido supone un complemento de los sistemas de transporte público urbano, dotándole de una capilaridad añadida, introduciendo además una mayor eficiencia en el empleo del vehículo, reduciendo la congestión del tráfico, la ocupación de la vía pública y las emisiones contaminantes.

Además, se establece el distintivo “V-26 Distintivo de uso compartido”. dispositivo que permitirá a las Administraciones Públicas, fundamentalmente a los Municipios, identificar a este tipo de vehículos y adoptar medidas que favorezcan su utilización como alternativa al vehículo de uso privado y al transporte público urbano.

Cada Administración Pública podrá establecer la obligatoriedad de la utilización del distintivo de uso compartido. Se debe colocar en el ángulo superior izquierdo del parabrisas del vehículo y, si éste no dispone de parabrisas, en sitio bien visible.

• Distintivos ambientales: La Dirección General de Tráfico ha clasificado el parque de vehículos a través de criterios estrictamente ambientales, asignando a cada vehículo una categoría dentro de la escala ambiental creada. Se crearon cinco categorías de vehículos: 0 emisiones, ECO, C, B y A. y para las cuatro primeras se diseñó un distintivo ambiental, con la misma denominación que la categoría a la que pertenece, quedando la categoría A sin distintivo.

Lo que hace esta Orden Ministerial es incorporar un nuevo apartado dentro del anexo II de dicho Reglamento, en la que además de las clasificaciones de criterios de construcción, de utilización y de servicio al que se destinan los vehículos matriculados, se añade al Registro de Vehículos la clasificación E correspondiente a criterios por su potencial contaminante.

Asimismo se modifica el anexo XI ”señales en los vehículos” para añadir una nueva señal relativa a los diferentes distintivos ambientales que se asignan a cada categoría de vehículo según su potencial contaminante, con la denominación de “V-25 Distintivo ambiental”.

Este distintivo permitirá a las Administraciones Públicas, sobre todo a los Municipios, identificar a los vehículos y adoptar medidas ambientales relacionadas con la gestión del tráfico. Asimismo, cada Administración Pública podrá establecer la obligatoriedad de la utilización del distintivo ambiental.

El distintivo se debe colocar en el ángulo inferior derecho del parabrisas del vehículo y, si éste no dispone de parabrisas, en sitio bien visible.

• Vehículos Pick-up: Se introduce en el Reglamento General de Vehículos, la definición de vehículos pick-up: vehículo cuya masa máxima no es superior a 3.500 kg, en el que las plazas de asiento y la zona de carga no están situadas en un compartimento único.

Estos vehículos se caracterizan, en su gran mayoría, por tener la particularidad de que la parte destinada a la mercancía se encuentra separada de la cabina y normalmente a cielo abierto.

Hasta la aprobación de esta Orden Ministerial y ante la ausencia de una clasificación propia en las definiciones del Reglamento General de Vehículos, los vehículos tipo pick-up se habían clasificado hasta ahora como un vehículo tipo camión. A partir de ahora y con el fin de facilitar su identificación y control se les asignará el código numérico 17 en cuanto a su clasificación por criterios de construcción, para su anotación en el Registro de Vehículos.

 

FUETE: revista.dgt.es

Así se debe circular por las glorietas

Uno de los puntos más conflictivos en la circulación son las rotondas o glorietas. Muchos conductores incumplen las reglas de circulación en estas vías circulares, lo que, en ocasiones, provoca accidentes y siniestros. Sin embargo, las rotondas son un muy buen sistema para agilizar la circulación del tráfico. Para hacer uso de ellas de forma correcta, basta con tener claros algunos conceptos y, sobre todo, utilizar el sentido común. Es por esto que la DGT nos da las 10 claves para entender cómo debemos circular cuando estamos ante una rotonda.

La DGT también contempla un protocolo de actuación en el supuesto de que nos enfrentemos a algún caso especial, como pueden ser glorietas partidas sin señalizar, la aparición de vehículos de grandes dimensiones, o si hay un grupo de ciclistas circulando.

Siguiendo estas normas, entre todos podremos hacer que las rotondas dejen de ser un foco de accidentes y sirvan para su verdadero cometido: agilizar la circulación y reducir siniestros.

Las 10 claves para no tener problemas en rotondas según la DGT

¿QUÉ ES UNA GLORIETA?
Es un tipo especial de intersección caracterizado por que los tramos que en ella confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central. Por lo tanto, no se consideran como tal las glorietas partidas.


¿CUÁL ES EL SENTIDO DE CIRCULACIÓN?
¿CÓMO SABEMOS QUE ESTAMOS ANTE UNA GLORIETA?
Lo sabremos si, previamente, nos encontramos con la señal S-200; y desde luego si reúne las características anteriormente señaladas. En cambio, hay que tener especial cuidado con las señales P-4 y R-402, ya que por sí solas no indican que la intersección a la que se refieren sea una glorieta.

En una glorieta, la circulación se mueve siempre en sentido contrario a las agujas del reloj.

¿QUIÉN TIENE LA PRIORIDAD?
Así como en una intersección normal rige el principio de prioridad de la derecha, en una glorieta sin señalizar la preferencia siempre la tienen los vehículos que se encuentran circulando por el anillo circular respecto a quienes van a acceder.

¿Y SI EXISTE SEÑALIZACIÓN REGULANDO LA PREFERENCIA?
De existir señalización (encauzamiento de carriles, por ejemplo), los conductores se atendrán a la misma. A veces, la prioridad de los que están circulando por la glorieta se refuerza con señalización vertical y horizontal de ceda el paso para quienes van a acceder a la misma.

¿POR QUÉ CARRIL DEBO CIRCULAR?
Elija el que considere que se ajusta mejor a la dirección que va a seguir. Si, por ejemplo, usted va a tomar la última salida, o bien el carril exterior está muy congestionado porque la mayoría de los vehículos van a tomar la siguiente salida, podría elegir los carriles interiores. De esa forma, además, permitirá la incorporación a la glorieta de otros vehículos que están esperando.

¿CÓMO UTILIZO LOS INDICADORES DE DIRECCIÓN?
Para acceder a la glorieta, aunque es obligatorio indicar el cambio de dirección a la derecha, en algún caso -sobre todo si la siguiente salida está muy próxima- no se recomienda su uso para evitar que los demás interpreten que va a tomar esa salida. Cuando circula por el interior, no lleve el intermitente izquierdo para indicar que va a continuar girando; utilícelo solo para efectuar los cambios de carril, y ponga el indicador derecho para anunciar la salida.

¿CUÁNDO PONGO EL INTERMITENTE PARA SALIR?
Cuando vamos a abandonar la glorieta, debemos señalizarlo con suficiente antelación, pero no antes de haber sobrepasado el eje longitudinal de la anterior salida, para evitar que se malinterprete nuestra intención y se crea que vamos a salir por ella.

¿PUEDO SALIR DIRECTAMENTE DESDE UN CARRIL INTERIOR?
No, salvo que la circulación dentro de la glorieta estuviera convenientemente señalizada y encauzada mediante marcas viales: en ese caso, la salida podría efectuarse desde el carril interior y el de la derecha. Aunque, recuerde, si el carril exterior no estuviera ocupado, la norma le obliga a utilizarlo.

¿Y SI EL CARRIL EXTERIOR ESTÁ OCUPADO?
Al margen de la excepción señalada, no olvide que el principio general de seguridad que ofrece este tipo de infraestructura es que la salida se efectúe desde el carril exterior. Si no ha podido situarse a tiempo en el carril de la derecha, no se detenga en medio de la glorieta esperando a que le dejen pasar para salir. Y tampoco fuerce la salida cortando la trayectoria a los que están en el carril exterior. Recuerde: ¡No tiene prioridad!: dé una vuelta más y procure situarse con suficiente antelación en el carril exterior.

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FUENTE: revista.dgt.es

OPERATIVO ESPECIAL VERANO 2018

El ministro del Interior presenta el dispositivo especial para este verano

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  • La vigilancia desde el aire se realizará con helicópteros y drones, que operarán también en las Islas Canarias y Baleares

El ministro del Interior, Fernando Grande–Marlaska ha presentado hoy el dispositivo especial que la Dirección General de Tráfico ha preparado y que pondrá en marcha a partir del viernes 29 de junio, con motivo de las vacaciones estivales y el aumento de desplazamientos por carretera que se producen durante los meses de verano.

Grande-Marlaska ha estado acompañado por la subsecretaria del Ministerio del Interior, Isabel Goicoechea y por el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, entre otras autoridades.

El Ministro ha subrayado que el objetivo principal de todo este dispositivo es “velar por la seguridad y la fluidez de la circulación, de modo que todos podamos desplazarnos por carretera y disfrutar de los días de descanso con la certeza de hacerlo de forma segura”.

Más de 89 millones de desplazamientos

Durante los meses de julio y agosto se prevé que se realicen 89,3 millones de desplazamientos de vehículos por carretera, un 2% más que los movimientos que se produjeron el verano pasado. Las previsiones para el mes de julio son de 43,6 millones y para agosto de 45,7 millones.

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Como viene sucediendo desde hace algunos años, muchos ciudadanos optan por fragmentar sus vacaciones a lo largo de los dos meses y empezarlas haciéndolas coincidir con el fin de semana.

Siguiendo este criterio y para atender a ese mayor número de personas que comienzan las vacaciones en fin de semana, y que optan por el vehículo como medio de transporte, la DGT ha establecido dispositivos especiales de regulación y control del tráfico durante todos los fines de semana del periodo estival, intensificándolos durante los primeros fines de semana de cada mes y dando lugar a las llamadas operaciones salida o regreso.

Del 29 de junio hasta el 1 de julio

La primera operación especial del verano comenzará el viernes 29 de junio a las 15:00 horas y se prolongará hasta las 24:00 horas del 1 de julio. Para este fin de semana se prevén 4,4 millones de desplazamientos.

Para que los conductores puedan circular con seguridad y fluidez, la DGT establece una serie de medidas entre las que destacan:

  • Instalación de carriles reversibles y adicionales con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y tramos en determinadas carreteras
  • Paralización de las obras en determinadas carreteras, así como la restricción de la circulación de vehículos de mercancías peligrosas y transportes especiales en determinadas carreteras de especial intensidad, en horario y días.
  • Diseño de itinerarios alternativos en función del origen y destino del viaje a realizar, para no pasar por la zona centro que es la que más tráfico genera, itinerarios a los que se les ha añadido los tiempos de recorrido estimados en función de la hora de salida del viaje, según los datos registrados por tráfico en fechas similares.
  • Realización de cuatro campañas de vigilancia específicas durante julio y agosto dirigidas a motocicletas, furgonetas, velocidad y alcohol-drogas con el objetivo de reducir la cifra de fallecidos en accidente de tráfico del verano pasado (225 durante los meses de julio y agosto.

País de tránsito y de turismo

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Además de los desplazamientos turísticos nacionales hacia zonas de costa, cuyas carreteras soportan mayores niveles circulatorios que en otras épocas del año, hay que tener en cuenta que España es país de tránsito para millones de ciudadanos provenientes de otros países europeos que regresan a sus países de origen en África. Muchos de ellos optan por desplazarse por carretera por lo que el Gobierno ha establecido un dispositivo especial para Paso del Estrecho que está operativo desde el pasado 15 de junio. Se prevén unos 700.000 desplazamientos en automóvil por carretera que atravesarán la Península.

De acuerdo con este dispositivo, la Dirección General de Tráfico tiene abiertas las áreas de descanso de Horcajo de la Sierra y Valdepeñas que están dotadas de servicios de traducción, ATS, duchas, espacio para oración…, así como de los puntos de Información ubicados en Oyarzun, Loja, Villajoyosa y Ribera de Cabanes.

Asimismo, se refuerza la vigilancia en el tránsito de las principales vías afectadas y los sistemas de información. Además, se recomendará las mejores rutas para circular, a fin de aumentar la seguridad en el viaje.

España es un lugar elegido por muchos turistas para pasar las vacaciones y el vehículo el medio de transporte elegido para llegar y recorrer las distintas regiones españolas. Tráfico incrementará la vigilancia en aquellas vías donde se prevé un mayor número de desplazamientos.


Características del tráfico en el verano

 El tráfico en verano presenta unas características diferentes a las que se producen en otra época del año y que hay que tener en cuenta

  • Aumento del número de desplazamientos de largo recorrido tanto en días laborales como sobre todo en fines de semana.
  • Menos conflictividad en los accesos a los grandes núcleos urbanos durante las horas punta de los días laborales en la entrada y salida a los lugares de trabajo.
  • Mayor tránsito de vehículos en carreteras secundarias
  • Circulación intensa en carreteras que comunican poblaciones del litoral y zonas turísticas de costa con las playas, tanto en los días laborales como sobre todo en los fines de semana.
  • Mayor presencia de ciclistas y peatones en carretera.
  • Mayor circulación por toda la red viaria de vehículos de matrícula extranjera.
  • Aumento del número de actividades deportivas que utilizan la carretera para su desarrollo, para las que se adoptarán medidas complementarias de circulación.

Poner en práctica lo que sabe

  • Revisar el vehículo. Un buen mantenimiento del mismo mejora la seguridad vial.
  • Planificar el viaje por la ruta más segura para evitar imprevistos. Además, las redes sociales de la DGT informarán de las incidencias que puedan ocurrir en la carretera y ofrecerán consejos a los distintos usuarios de la vía para realizar un viaje seguro. Se han creado tres hashtag para poder seguir todo lo relacionado con la operación verano de tráfico #OperaciónSalida; #VeranoDGT2018, #QueremosQueVuelvas
  • Realizar descansos cada dos horas, la fatiga y el sueño en la conducción son causa de accidente.
  • Respetar la velocidad establecida en cada vía y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente.
  • No ingerir alcohol, ni consumir drogas cuando se vaya a conducir. Un porro o una raya puede tener consecuencias mortales.
  • Llevar bien puesto todos los ocupantes del vehículo el cinturón de seguridad, tanto en trayectos largos como en los cortos.
  • Si se va a circular por carreteras convencionales:
    • Tener en cuenta el incremento de bicicletas y peatones durante el verano que transitan por carreteras que unen poblaciones cercanas.
    • Adaptar la conducción a las características de estas vías (cambios de rasante, curvas, calzadas estrechas…)
    • Atención a los adelantamientos y a la velocidad en estas vías.
  • Si es usuario de bicicleta, además del casco hay que circular con luces y prenda reflectante por la noche. Hay que recordar que Tráfico ha seleccionado 138 rutas ciclistas seguras, en las que se ha incrementado la vigilancia y los controles de alcoholemia y drogas durante los fines de semana. Las rutas se pueden consultar en DGT.
  • En el caso de los peatones, si camina por vías fuera de poblado, recordar que debe hacerlo por la izquierda y si es de noche o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá ir provisto de chaleco u otra prenda reflectante.

FUENTE: revista.dgt.es

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