25.000 pruebas diarias de alcohol y drogas

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  • En 2018, 95.000 conductores dieron positivo en las pruebas de alcohol y drogas

La Dirección General de Tráfico, pone en marcha desde hoy y hasta el próximo domingo una nueva campaña de vigilancia y control de alcohol y drogas en carretera, cuyo principal objetivo es evitar que conductores que hayan ingerido alguna de estas sustancias circulen por la carretera.

Durante esta semana los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) incrementarán los controles preventivos, pudiendo llegar a las 25.000 pruebas diarias que realizarán en cualquier carretera y a cualquier hora del día.

A los controles en carreteras interurbanas se sumarán también los que realicen las autoridades locales y autonómicas en sus vías competenciales, ya que la DGT les ha invitado a participar en dicha campaña. La idea es que cualquier conductor pueda ser requerido para someterse a un test de alcohol y drogas, independientemente de la vía por la que circule.

En esta ocasión, la campaña de vigilancia y concienciación traspasa fronteras y cualquier conductor que viaje por Europa puede ser requerido por cualquier policía de tráfico para realizar dichas pruebas ya que la campaña se realiza también a nivel europeo.

Según datos del Observatorio Europeo para la Seguridad Vial (ERSO), alrededor del 25% de todas las muertes en carretera en Europa están relacionadas con el alcohol, mientras que, aproximadamente, sólo el 1% del total de kilómetros recorridos son conducidos por personas con 0,5 g / l de alcohol en la sangre o más.

Controles que salvan vidas

Los motivos que llevan a la DGT a realizar este tipo de campañas intensivas son:

  • En el conductor, el alcohol aparece como factor concurrente en un 26% de los accidentes mortales, suponiendo el tercer comportamiento de riesgo en la accidentabilidad. Pese a que hay una alta concienciación en la sociedad de los peligros del alcohol, 1 de cada 4 fallecidos por accidente de tráfico tenía presencia del mismo en el momento del accidente.
  • La realización de controles preventivos ha quedado demostrada como la acción más eficaz para retirar de la circulación a conductores que han bebido y que ponen en riesgo no sólo su vida, sino la vida de los demás, tal y como establece la OMS, la OCDE o la Comisión Europea entre otros organismos.

    El año pasado, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realizó más de 5 millones de pruebas controles de alcohol y drogas. Esta medida junto con la concienciación de los ciudadanos son dos de los factores que están contribuyendo a reducir el porcentaje de positivos preventivos de alcoholemia, pasando del 5% en 2001 al 1,3% en 2018. Aun así más de 95.000 conductores dieron positivo en los controles realizados por los agentes de la ATGC.

  • El alcohol y las drogas no solo están relacionados con una mayor accidentalidad, sino que también suponen una mayor mortalidad y lesiones más severas.

Según Pilar del Real, jefa de área de Intervención Estratégica del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, “esta campaña nos permite intensificar no solo los controles, sino también los mensajes de prevención, con la idea de transmitir que cada uno de nosotros podemos actuar como agentes de cambio en nuestro entorno más próximo, y concienciar del peligro que supone conducir habiendo ingerido alcohol o drogas”. “Por tanto, educación, concienciación y vigilancia son medidas esenciales para bajar el número de fallecidos en carretera”.

Un mensaje que llega

Por duodécimo año consecutivo, la Asociación de Lesionados Medulares y Grandes Discapacitados Físicos (ASPAYM) colabora con la DGT concienciando a los conductores sobre el grave riesgo que supone circular habiendo ingerido alcohol y otras drogas.

Bajo el lema “No corras, no bebas… no cambies las ruedas”, las personas voluntarias con lesión medular víctimas de un accidente de tráfico acompañarán a los agentes de tráfico encargados de realizar los controles. En ese momento, el voluntario de ASPAYM se acercará al vehículo retenido, trasladándole el mensaje común de la campaña y demostrando al mismo tiempo con su presencia, las consecuencias y secuelas irreversibles de los accidentes de tráfico.

En esta ocasión, son 20 provincias donde Aspaym va a colaborar con la DGT: Albacete, Ávila, Alicante, A Coruña, Burgos, Cádiz (Jerez), Castellón, Córdoba, Cuenca, Granada, Jaén, León, Madrid, Málaga, Mallorca, Murcia, Oviedo, Toledo, Valladolid, Valencia.

La delgada línea entre la infracción y el delito

Conducir habiendo ingerido alcohol o drogas tiene consecuencias fatales; en el mejor de los casos, con una sanción administrativa, pero en otros muchos con penas de cárcel. En 2017, según los datos de la Fiscalía de Seguridad Vial, el 62% de las condenas por delitos viales se debieron a conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas.

A estos castigos normativos hay que sumar el más importante y es que la vida de una persona que ha matado a otra/s en un accidente de tráfico por haber cometido la imprudencia de conducir habiendo ingerido alcohol o drogas no vuelve a ser la misma. El último número de la revista Tráfico y Seguridad Vial recoge los testimonios de varios conductores condenados por delitos viales.


Recordando la normativa

La Ley de Seguridad vial fija las tasas máximas de alcohol permitidas para los conductores, así como la prohibición de conducir con presencia de drogas en el organismo. En este caso se está ante una infracción administrativa.

Tasas máximas de alcohol permitidas para conducir

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Por su parte, el capítulo IV del Título XVII del Código Penal tipifica los delitos contra la seguridad del tráfico y establece las siguientes penas para conducir con exceso de alcohol o bajo la influencia de drogas. 

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Además, la reciente reforma del Código Penal establece que si, de forma imprudente, se cometen homicidio o lesiones graves y se ha cometido un delito contra la seguridad vial -como son los casos de conducir bajo los efectos del alcohol u otras drogas o a una velocidad excesiva-, o una infracción a la normativa administrativa de tráfico, ésta conducta pasará automáticamente a ser considerada imprudencia grave. Las penas serán de entre 1 y 4 años de cárcel en caso de muerte y hasta 1 año en caso de lesiones.

 

FUENTE: revista.dgt.es

¡A correr para prevenir el Daño Cerebral Adquirido!

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El próximo domingo 23 de junio, tendrá lugar en el Parque Juan Carlos I de Madrid la I Carrera Solidaria por el Daño Cerebral Adquirido (DCA) para la prevención vial.

Organizada por FEDACE (Federación Española de Daño Cerebral), la carrera consta de dos modalidades, de 5 y 10 kilómetros. Una vez finalizada, saldrán a correr los más pequeños, en las categorías infantiles. La participación es libre y también se puede colaborar con un dorsal cero.

Con esta carrera, FEDACE quiere visibilizar el DCA, llamar la atención sobre los derechos de las personas con daño cerebral y concienciar a la sociedad y a las Administraciones sobre sus problemas y necesidades, tanto humanas como sociales.

El DCA es una lesión producida de forma súbita en el cerebro, cuyas principales causas están en accidentes cardiovasculares (como el ictus), traumatismos craneoencefálicos (provocados por accidentes de tráfico, caídas, etc.), tumores, anoxias o infecciones. Según los datos de FEDACE, en estos momentos en España hay unas 420.000 personas con DCA.

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Una gran parte de los DCA están provocados por traumatismos craneoencefálicos debido a accidentes de tráfico. Por eso, la educación vial juega un papel muy importante en la prevención. Desde FEDACE, nos recuerdan algunos consejos:

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Inscripciones para la carrera

Federación Española de Daño Cerebral

 

FUENTE: revista.dgt.es

El peligro del bajón

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  • Si toma Benzodiacepinas, dígale a su médico que es conductor. Él le dirá qué debe hacer

El 15% de la población (11% de los conductores) tomó benzodiacepinas en 2016 y cerca del 2% de la población (1% de los conductores) las tomó a diario. Con frecuencia se consumen con antidepresivos y con analgésicos. Las mujeres las consumen con mayor frecuencia, consumo que aumenta con la edad. El peligro de las benzodiacepinas –indicadas para tratar la ansiedad y el insomnio– es que interfieren con la conducción segura, ya que ralentizan las reacciones, alteran la coordinación y producen exceso de sedación.

Las benzodiacepinas se introdujeron en terapéutica a comienzos de los 60. La primera fue el clordiacepóxido y poco después el diazepam, conocido mundialmente como Valium. Su introducción fue un hito, debido a sus propiedades ansiolíticas, hipnóticas, anticonvulsivantes, relajantes musculares, etc, que los harían fármacos de referencia.

Hoy día siguen siendo fármacos de primera línea para muchos procesos. En general se consideran fármacos de referencia para tratar ansiedad e insomnio, aunque se empieza a disponer de alguna alternativa farmacológica.

Ningún grupo de medicamentos está exento de efectos adversos. Y aunque, en general, estos fármacos son seguros, gran parte de su toxicidad se relaciona, entre otros efectos no deseados, con el exceso de sedación, enlentecimiento del pensamiento y del tiempo de reacción, alteración de la coordinación y la relajación motora que pueden provocar.

Si quiere saber quién toma benzodiacepinas en España, cuáles son los principales medicamentos de este tipo, y con qué otras sustancias y medicamentos se suelen tomar mezclados, haga click en la imagen y verá la infografía con dichos datos.

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Un 11% de los conductores toma benzodiacepinas

A través de la receta electrónica se puede saber el porcentaje de la población que toma benzodiacepinas. Recientemente se han publicado los datos para 2016 y su estimación en los conductores españoles.
Un 15% de la población (11% de los conductores) habría tomado una benzodiacepina en 2016. Cerca de un 2% de la población (1% de los conductores) tomaría una benzodiacepina a diario en 2016. Los datos muestran que el consumo de otros medicamentos (que tengan el pictograma medicamentos y conducción en el envase) es frecuente, y particular relevante entre quienes consumen diariamente estos fármacos (ya que de media toman otros dos fármacos con pictograma además de la benzodiacepina). Con frecuencia quienes toman benzodiacepinas toman antidepresivos, y muchos de estos pacientes toman además analgésicos.
Aunque se han recetado muchas más benzodiacepinas con propiedades ansiolíticas que hipnóticas, entre los consumidores diarios durante todo 2016, prácticamente el 0.9% de la población toman benzodiacepinas ansiolíticas y el 0,9%, benzodiacepinas hipnóticas.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Alergias y conducción: el enemigo silencioso

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  • Ausencia de lluvia y contaminación están incrementando el tiempo de exposición y las alergias

Con la llegada de la primavera, las alergias aumentan. Las más habituales son las ambientales, sobre todo aquellas que son producidas por el polen. En concreto, el de las gramíneas es el responsable de la gran mayoría de alergias primaverales, sobre todo en el norte y centro de España. En la cuenca mediterránea, sin embargo, la principal responsable es la parietaria y en el sur se ven también muchos casos de alergia al olivo.

La ausencia de lluvias, además, y los altos niveles de contaminación de las ciudades están favoreciendo, según la Sociedad Española de Alergología e Inmunología Clínica, el fenómeno de inversión térmica, que impide a lospólenes abandonar la atmósfera e incrementa el tiempo de exposición a ellos.

Calendario de alergias 

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Esta infografía le muestra las épocas en que se suelen producir los mayores niveles de pólenes, según la zona geográfica y la especie vegetal. Y si quiere conocer los niveles de pólenes en tiempo real, pinche aquí.

 ¿Resfriado o alergia?

Los resfriados son de origen vírico y suelen presentarse con mayor frecuencia en las épocas frías del año, aunque se observan cada vez más resfriados estivales debido al mal uso del aire acondicionado.

Las rinitis pueden ser de origen alérgico (las más frecuentes), debidas al contacto con alérgenos ambientales (polen, polvo, ácaros, mohos, hongos, etc.), o de causa no alérgica. La rinitis alérgica es un problema de salud muy común en todo el mundo. Se calcula que afecta a alrededor del 10 al 30% de la población, dependiendo del área geográfica, del clima y de otros factores ambientales. Afecta a niños y adultos.

La prevalencia del resfriado es muy alta: se calcula que, por término medio, los niños sufren entre 4 y 8 resfriados al año, y los adultos entre 2 y 5.

Síntomas de la alergia

Irritación de ojos, congestión nasal, picores en la piel, estornudos, picor de garganta, problemas respiratorios, etc. son los síntomas más frecuentes de los alérgicos. Molestias que, sin duda, afectan a la conducción. Hay estudios que alertan de que el riesgo de sufrir un accidente de tráfico aumenta en un 30% con conductores alérgicos. La Dirección General de Tráfico también pone sobre aviso; y es que estornudar durante cinco segundos seguidos mientras se conduce a 90 kilómetros por hora implica dejar de prestar atención a la carretera durante más de 125 metros.

Una crisis de estornudos va asociada generalmente a lagrimeo de ojos, por lo que, en caso de circular a 100 km/h, la distancia recorrida sin mirar a la carretera puede alcanzar los 140 metros. Si el tiempo estornudando se mantiene durante diez segundos, la distancia se duplica.

Alergia y conducción

Los síntomas producidos por el ataque alérgico (lagrimeo, congestión nasal, fatiga, estornudos en cadena…) ya pueden dificultar la conducción segura. De hecho, al encadenar estornudos sin parar se retira la atención de la carretera hasta 15 segundos. Además, el 50% de los alérgicos sufre alteraciones del sueño –los que sufren congestión nasal no pueden dormir bien– y, por ejemplo, el 40% de los que padecen rinitis alérgica sufren somnolencia diurna, lo que también interfiere en la seguridad al volante.

Los antihistamínicos se utilizan para tratar las enfermedades alérgicas. Desde hace algunos años incorporan en sus embalajes un pictograma que avisa de sus efectos sobre la conducción y en sus prospectos un apartado que explica los efectos, si los tienen. Los que utilizan como principio activo bilastina, ebastina, desloratadina, loratadina y terfenadina NO producen efectos sobre la conducción y son, por ello, mejores para la seguridad al volante.


Cinco consejos básicos para el conductor alérgico

  • Nunca auto medicarse: acudir al médico si nota los síntomas propios de las alergias como el picor de ojos, destilación nasal, estornudos, problemas respiratorios.
  • Informar al médico de cabecera la necesidad que tiene de conducir: él le recetará medicamentos que provoquen una menor somnolencia. Casi el 20% de la población es alérgica, y se calcula que en el 2020 se llegará al 30%.
  • Si su coche carece de filtros HEPA cómprelos. Son filtros de alta capacidad, no encienda el aíre acondicionado ni baje las ventanillas, al poder entrar más polen y producirle un ataque alérgico al volante. También las gafas de sol protegen los ojos de alérgenos, reduciendo el lagrimeo constante y el picor. Evite conducir por zonas húmedas y al amanecer que es dónde mayor concentración de pólenes habrá.
  • Limpiar el coche siempre que haya transportado algún animal doméstico y conocer la ruta. El pelaje de perros y gatos, suele ser bastante alérgico. Planifique su viaje conociendo, por la ruta que vaya a hacer, la cantidad de polen que hay, así como en su destino.
  • No beber ningún tipo de bebida alcohólica si está en tratamiento. No sólo podría superar la tasa de alcoholemia permitida, sino al mismo tiempo, potenciar el efecto de somnolencia de los medicamentos.

Recomendaciones

Fundación Mapfre recomienda a los conductores alérgicos que:

  • Viaje con las ventanillas del coche cerradas.
  • Si utiliza el aire acondicionado, lleve un filtro especial para pólenes.
  • Cuando le receten antihistamínicos advierta a su médico que es conductor.
  • Limpie el coche con frecuencia, use una aspiradora potente para eliminar ácaros de moquetas y tapicerías y productos líquidos para ventanas, salpicadero, etc. especialmente si ha transportado animales en el mismo.
  • Evite realizar los viajes durante el atardecer o el amanecer, ya que hay más concentración de polen.
  • Procure no dejar el automóvil en zonas húmedas.
  • Es mejor comenzar el tratamiento dos o tres días antes de iniciar un viaje pues los efectos sedativos disminuyen al adaptarse el organismo. 

 

FUENTE: revista.dgt.es

En Francia – En patinete, pero no a lo loco

Uso de VMP en Francia

  • La nueva normativa incluye sanciones económicas que pueden oscilar entre los 35 y los 1.500 euros

Francia ha regulado la utilización de los patinetes eléctricos y demás vehículos de movilidad personal (VMP). La nueva normativa, que contempla incluso diversas sanciones económicas, entrará en vigor el próximo septiembre.

Entre otras regulaciones que se van a incluir en el código de circulación, se limitará a 25 km/h la velocidad máxima permitida para estos dispositivos. Además, tendrán prohibido circular por las aceras, salvo si la normativa municipal lo autoriza específicamente. Donde haya una vía para bicicletas, deberán transitar por ella y, si no, tendrán que hacerlo por carreteras con una velocidad máxima de 50 km/h. También estarán obligados a llevar luces traseras y delanteras y, en caso de visibilidad reducida, los usuarios deberán llevar algún elemento reflectante.

Los menores de 8 años no podrán utilizar ni patinetes ni demás VMP y, hasta los 12 años, estarán obligados a utilizar casco. En ningún caso, estos dispositivos podrán llevar acompañante. Tampoco se podrán utilizar cascos de música ni ningún otro aparato que limite la escucha. También se pretende regular el estacionamiento descontrolado de estos vehículos en las aceras o pasos peatonales.

Los Ministerios franceses de Transporte e Interior han colaborado en la elaboración de la nueva normativa. Según ha explicado la ministra francesa de Transporte, Elisabeth Borne, era necesario regular el uso de estos vehículos porque su rápida implantación ha generado cierto caos en las calles de las ciudades. En Francia, en el año 2018, se vendieron más de 230.000 dispositivos de movilidad personal, lo que supuso un incremento de casi el 130% con respecto al año anterior.


Sanciones económicas

La nueva normativa también prevé diferentes sanciones económicas.

  • 35 euros por no respetar las reglas de circulación.
  • 135 euros por circular por una acera no autorizada.
  • 1.500 euros por superar los 25 km/h, velocidad máxima permitida a los VMP.

FUENTE: revista.dgt.es

Operativo especial de Tráfico por el Puente de Mayo

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  • Están previstos casi 8 millones de desplazamientos, la mayor parte en la zona centro

En 2018 murieron 25.100 europeos en accidentes

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  • Bruselas se marca el objetivo de cero muertes en 2050 en las vías de la UE

Un total de 25.100 personas se dejaron la vida en las calles y carreteras de la Unión Europea en 2018 (-1 % interanual), con ciclistas, peatones, motociclistas y ancianos como los más vulnerables y las nuevas tecnologías como gran herramienta para alcanzar el objetivo de cero muertes en 2050 en las vías de la UE.

Se han hecho progresos” y ha habido 200 muertes menos que el año anterior, pero “aún así, 25.100 personas perdieron la vida en las carreteras y esto es inaceptable“, ha dicho la comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, al presentar las estadísticas anuales de seguridad vial en la UE.

España, en sexto lugar, entre lo mejores resultados

Los países con los mejores resultados y menos víctimas siguen siendo Reino Unido (28 por cada millón de habitantes), Dinamarca (30), Irlanda (31), Suecia (32) y Malta (38). España y Alemania se sitúan justo detrás, con una media de 39 muertes por cada millón de habitantes, pero lejos de los países que registran un mayor número de fatalidades en sus carreteras como son Rumanía (96), Bulgaria (88), Letonia (78) y Croacia (77).

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Entre los países que consiguieron mayores avances, no obstante, se encuentran Eslovenia, con una reducción del 13% en las muertes en accidente de tráfico, Lituania con un 11%, Bulgaria con un 9% y Eslovaquia y Chipre con un 8%. En el caso de España, su mejoría fue igual de limitada que la registrada con la UE con un recorte de solo el 1%.

Accidentes con víctimas por tipo de transporte 

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Accidentes con víctimas por edad 

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El análisis también confirma que por cada persona muerta en accidente de tráfico hay otras cinco que sufren lesiones graves, especialmente en áreas urbanas. Según las estimaciones de Bruselas, los heridos rondarían las 135.000 y estarían especialmente en peligro los peatones mayores de 65 años.

Evolución de los accidentes con víctimas 

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No se alcanza el objetivo para 2020

“Es muy decepcionante. Es el quinto año en el que prácticamente no hay progresos“, ha admitido el director ejecutivo del Consejo Europeo de Seguridad Vial (ETSC), Antonio Avenoso. Pese a las nuevas cifras, considera que hay motivos para ser optimistas. Por ejemplo, la Unión Europea ha finalizado dos legislaciones importantes en materia de seguridad vial que ayudarán a reducir los accidentes mortales en carretera al obligar a los nuevos vehículos que se comercialicen en la UE a incluir elementos como el frenado de emergencia automatizado o un asistente de velocidad para limitar la velocidad.

El problema es que pasarán años para hacerse realidad. “Mientras tanto, los Estados miembros deberían tomar medidas valientes“, reclama Avenoso sobre los excesos de velocidad, la conducción bajo los efectos de drogas o las distracciones al volante. “Abordar los problemas de seguridad vial puede generar controversia. Pero no podemos ignorar la muerte de 70 personas cada día o 500 cada semana en las carreteras de la UE. No son noticias falsas y hay que darle la prioridad política que merece“, asegura.

 

FUENTE: revista.dgt.es

La carretera busca soluciones a los accidentes

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  • “No podemos bajar la guardia en materia de seguridad vial mientras haya un solo muerto o herido grave en nuestras carreteras”. Mª José Salvador, Consellera de Vivienda, Obras Públicas y Territorio de la Generalitat Valenciana

La 9ª edición del Congreso Nacional de Seguridad Vial, que se ha celebrado en Valencia el 9 y 10 de abril, ha puesto de manifiesto el enorme potencial de las carreteras en la reducción de la accidentalidad. La comunidad de la seguridad vial cree necesario mejorar las infraestructuras para avanzar en la Estrategia “Sistema Seguro” y así reducir las estadísticas de accidentalidad.

“En 2020 los fallecidos vulnerables llegarán a superar a los fallecidos en vehículos de cuatro ruedas” destacó Pilar Fúnez, jefa provincial de Tráfico de Valencia en la inauguración del IX Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado en Valencia, los días 9 y 10 de abril, por la Asociación Española de la Carretera (AEC). Asimismo, José Vicente Pedrola, jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana, destacó que la seguridad vial “no está en el sitio que le corresponde dentro de la gestión de las carreteras”, que debe articularse en base al servicio que se presta a los ciudadanos.

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“No podemos bajar la guardia en materia de seguridad vial mientras haya un solo muerto o herido grave en nuestras carreteras” explicó contundente Mª José Salvador, consellera de Vivienda, Obras Públicas y Territorio de la Generalitat Valenciana. Mientras, Pablo Seguí, diputado del Área de Carreteras e Infraestructuras de la Diputación de Valencia, hizo un llamamiento a la colaboración entre las distintas administraciones con competencia en la gestión viaria para afrontar de manera conjunta la mejora de la seguridad.

Sistema Seguro
Las políticas de la Unión Europea en seguridad vial para el próximo decenio se basan en el llamado Sistema Seguro. Este, reconocido por organismos internacionales (Organización Mundial de la Salud y Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico) y recogido en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 del Gobierno de España, aborda la siniestralidad vial desde una nueva perspectiva: plantea que el ser humano comete errores y que el objetivo es evitar que éstos provoquen muertes o lesiones graves. Así, aplicar el Sistema Seguro supone adecuar la función de las vías, su diseño, trazado y velocidad, para que sea posible evitar el fallo humano e impedir, que si se produce, tenga consecuencias fatales. Por ello, convertido en eje de la IX edición del Congreso Nacional de Seguridad Vial, se ha analizado el Sistema Seguro, implicaciones, marco normativo y legal para su desarrollo y las soluciones innovadoras que caben en él, entre las que destacan soluciones que afectan a la sección transversal de la vía (como carreteras 2+1), e intersecciones (turbo-rotondas).

Así, carreteras que perdonan, carreteras auto-explicativas, secciones 2+1, carriles reversibles y otros tipos de actuaciones de separación física de sentidos de circulación han sido citados reiteradamente por los participantes como soluciones a adoptar a medio y largo plazo para hacer frente a los accidentes de tráfico. Cabe destacar también el concepto de “carretera auto-vigilada”, según el cual el diseño de la carretera influye en la conducción y la velocidad de circulación.

Peter Larsson, Consejero Senior de Seguridad Vial de la Administración Sueca de Transporte, expuso el modelo de carreteras 2+1 implantado en este país nórdico. Además, dos expertos explicaron la experiencia de Holanda, donde están en marcha con éxito las soluciones aplicadas al Sistema Seguro. Fred Wegman, profesor emérito de Seguridad Vial de la Universidad de Tecnología de Delft, habló de la potencialidad de la infraestructura en el Sistema Seguro. Bertus Fortuijn, también profesor en la Universidad de Tecnología de Delft, presentó la experiencia en el uso de turbo-rotondas y de lo que se ha aprendido desde su instalación.

Movilidad urbana

También se departió de movilidad urbana, dedicándose una jornada de trabajo a casos concretos de experiencias con éxito en la reducción de accidentes y víctimas. La sesión Buenas prácticas y políticas de seguridad vial ante una nueva movilidad urbana reúne a responsables de diputaciones provinciales y ayuntamientos como los de Valencia, Madrid o Barcelona, para dar a conocer sus estrategias en esta materia y cómo han conseguido mejorar las cifras de siniestralidad en carretera. Aquí se han escuchado planteamientos novedosos, como los soportes de iluminación seguros ante impactos o la Nueva Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, que aporta medidas ad hoc para todos los usuarios, incluso para los “vehículos de movilidad personal”, como los patinetes eléctricos. Una línea de trabajo similar a la de la Diputación de Pontevedra, que presentó su estrategia en el ámbito provincial la cual supone una apuesta decidida por una movilidad más segura para todos los usuarios o las iniciativas de movilidad ciclo-peatonal en la Comunidad Valenciana, con buenos resultados de seguridad vial.


Principales conclusiones

o No podemos bajar la guardia en materia de seguridad vial mientras haya un solo muerto o herido grave en las carreteras
o Los estándares de seguridad de las carreteras no pueden verse afectados por un mantenimiento insuficiente y mal dotado
o Carreteras que perdonan, carreteras auto-explicativas, secciones 2+1, turbo-rotondas, carriles reversibles y otros tipos de actuaciones de separación física de sentidos han sido citados reiteradamente como soluciones seguras
o Las turbo-rotondas optimizan la capacidad de las rotondas tradicionales y resuelven la confusión que se suele generar en las que cuentan con varios carriles en el momento de salir
o La UE no cuenta con fondos para proyectos de mejora de la seguridad de las infraestructuras, y ello a pesar de que los accidentes de tráfico se cobran más de 25.000 vidas al año en Europa

 

FUENTE: revista.dgt.es

Europa quiere más seguridad y menos accidentes

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  • Los nuevos dispositivos pueden ayudarnos a evitar accidentes de tráfico, ya que el 90% se deben a errores humanos

Según los datos de la Comisión Europea, el 90% de los accidentes de tráfico se deben a errores humanos. La Unión Europea, que quiere reducir los riesgos al volante para llegar al año 2050 con cero muertes en la carretera, ha alcanzado un principio acuerdo por el que se obligará a incluir nuevos sistema de seguridad en los vehículos que se comercialicen a partir de 2022.

Con esta medida, que se incluirá en la reforma del Reglamento General de Seguridad y que cuenta con el apoyo de la patronal europea del automóvil, la UE espera salvar la vida de 25.000 personas en la carretera y evitar que se produzcan unas 140.000 lesiones graves. Las autoridades europeas creen que la automatización de los vehículos y las nuevas tecnologías pueden compensar los errores humanos cuando nos ponemos al volante. De hecho, los coches de alta gama ya incluyen buena parte de estos dispositivos.

  • Turismos, furgonetas, camiones y autobuses deberán incluir un dispositivo de advertencia de somnolencia y distracción (una cámara enfocada al conductor), unos asistentes de velocidad inteligentes (un GPS y una cámara frontal obligarán a respetar el límite de velocidad), un sistema de marcha atrás segura (con cámaras y sensores) y una caja negra (se registrarán todos los datos del viaje para poder recuperarlos en caso de accidente).
  • Para turismos y furgonetas también serán obligatorios un sistema de asistencia en caso de abandono de carril, un dispositivo de frenado de emergencia avanzado (un sensor y una cámara emitirán alertas sonoras y visuales en caso de detectar un obstáculo en la trayectoria del vehículo, también peatones y ciclistas, parados o en movimiento; en caso de que el conductor no reaccione, lo hará el propio coche de forma automática) y cinturones de seguridad mejorados gracias a pruebas de colisión.
  • Camiones y autobuses deberán llevar, además, dispositivos específicos para mejorar la visión directa de los conductores y eliminar los ángulos muertos y sistemas en la parte delantera y lateral del vehículo para detectar y advertir la presencia de usuarios vulnerables en la vía pública, especialmente cuando se hagan giros.

Recorte de las emisiones

El Parlamento Europeo ha aprobado nuevos límites para las emisiones de gases de efecto invernadero para el año 2030. En concreto, el CO2 de los coches tendrá que reducirse casi el 38%, mientras que el de las furgonetas será del 31%. Los datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente muestran que el transporte terrestre es el que más gases contaminantes sigue generando.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Velocidad excesiva o inadecuada, principales factores de riesgo

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  • En el 29% de los accidentes mortales la velocidad fue un factor concurrente

La Dirección General de Tráfico pone en marcha desde hoy y hasta el domingo 7 de abril una nueva campaña de velocidad en la que se vigilará y controlará el cumplimiento de los límites de velocidad con el objetivo de reducir la accidentalidad y las consecuencias derivadas de los mismos.

Esta campaña de vigilancia se produce dos meses después de la entrada en vigor del límite de velocidad genérico de 90 km en las vías convencionales, carreteras donde se producen el 75% de los accidentes mortales, la mitad, salidas de la vía en las que el exceso de velocidad está detrás de muchas de ellas.

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(Pinche en la imagen para acceder a la infografía)

En 2017 (último año con datos consolidados) en ámbito DGT 345 personas fallecieron en las carreteras en accidentes en los que la velocidad fue uno de los factores concurrentes.

Según el estudio “Velocidad y riesgo de accidente” realizado por International Transport Forum (ITF) El exceso de velocidad es el principal problema que tienen los países motorizados. Una estimación realizada para Noruega muestra que si todos los conductores condujeran por debajo de los límites de velocidad, el número de muertes se reduciría en un 20% (Elvik 2011)

Debido a esta preocupación, la campaña se hace de forma simultánea en casi una treintena de países que integran la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL), de la que es miembro, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Además y como suele ser habitual, la DGT ha invitado a los ayuntamientos a sumarse a la misma de modo que también en las vías urbanas se realice esta labor de concienciación y control de la velocidad, teniendo en cuenta que en las ciudades, los peatones son los usuarios que más fallecidos registran y la velocidad la principal causa de ellos.

Los controles se centrarán en aquellos tramos de riesgo asociado a la velocidad, así como en aquellos puntos donde la circulación se realiza por encima del límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad. Además, atendiendo al carácter preventivo de la campaña, se anunciará a los conductores la existencia de controles a través de los paneles de mensaje variable o con señalización vertical circunstancial, cuando la vía no disponga de dichos paneles

El Sistema Seguro

Las políticas de seguridad vial en la Unión Europea están basadas en el enfoque de Visión Cero y en el Sistema Seguro. Ambos sistemas están recogidos en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 de la DGT. El Sistema Seguro reconocido por organismos Internacionales como la Organización Mundial de la Salud y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, acepta que el ser humano comete errores y busca evitar que estos errores provoquen muertes o lesiones graves.

Sistemas Inteligentes de Velocidad 

Siguiendo este planteamiento, los organismos internacionales aconsejan que los límites de velocidad se establezcan considerando las fuerzas que el cuerpo humano puede tolerar, que en el caso del ámbito urbano no debería ser superior a los 30 km/h al convivir en el mismo espacio usuarios vulnerables con vehículos motorizados. En las áreas con intersecciones y alto riesgo de colisiones laterales la velocidad apropiada sería de 50 km/h y en las carreteras convencionales sin separación física de carriles y para reducir el riesgo de colisiones frontales el límite apropiado debería ser de 70 km/h.

Por lo que respecta a los vehículos, la Unión Europea ha dado un paso adelante al obligar a que todos los vehículos nuevos comercializados en Europa a partir de 2022 incorporen entre otros sistemas de ayuda a la conducción, el limitador inteligente de velocidad ISA que funciona conectado al GPS y dotado de una cámara que lee las señales viales, advierte al conductor cuando éste supera los límites legales.

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(Pinche en la imagen para acceder a la infografía completa)

FUENTE: revista.dgt.es

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