Avisar es legal; detectar e inhibir, no

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  • Revelar la posición exacta de un control de velocidad es ilegal

La reciente introducción de los avisos de la presencia de radares en la app de mapas de Google –y otras varias, como Waze– ha reavivado ciertas controversias y falsas creencias acerca de la ubicación de los radares en las carreteras españolas.

Recuerde: avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es totalmente lícito, ya que se trata de una información pública y que la DGT difunde en su web.

Con los radares móviles es distinto. La lista publicada por la DGT especifica los tramos de carretera en los que suele situar controles de velocidad, pero sin detallar el punto kilométrico exacto, como pasa con los radares fijos.

Por tanto, revelar la posición exacta de un control de velocidad sí sería ilegal. De hecho, la Fiscalía de Seguridad Vial trabaja en un informe jurídico para determinar si las aplicaciones móviles y demás plataformas de avisos de ubicación de controles de alcohol, de drogas y radares móviles son sancionables.


Estos son los dispositivos

Existen diferentes tipos de dispositivos a bordo del vehículo capaces de avisar, detectar e, incluso, inutilizar la acción de un cinemómetro. Unos son legales, otros no; y su uso puede ser sancionado con rigor. Son estos:

• Inhibidor. Rastrea los radares y anula su funcionamiento. Utilizar un inhibidor de radar cuando se circula está sancionado con multa de hasta 6.000 euros y 6 puntos. Además, el taller que instale el dispositivo también puede ser sancionado, con hasta 30.000 euros.

• Detector. Este dispositivo rastrea y localiza los radares próximos. Su uso está prohibido y se considera una infracción grave y se sanciona con 200 euros de multa y la retirada de 3 puntos del permiso

• Avisador. Los GPS (y apps) incluyen una base de datos con la situación de los radares fijos y de tramo de las carreteras españolas, los sitúan en el mapa y alertan al conductor de la proximidad del mismo. Su uso es legal.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Consejos para viajar con niños

Infant baby girl in car seat

  • Los pediatras recomiendan especial cuidado con los accesorios para niños no homologados y advierten sobre el uso del aire acondicionado.

La Dirección General de Tráfico prevé 47 millones de desplazamientos de largo recorrido este mes de agosto. Por este motivo, los médicos pediatras de la Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil (AESVi) ofrecen una serie de recomendaciones por la seguridad de los pequeños, relacionadas con los sistemas de retención, su alimentación, hidratación y las paradas de descanso.

SRI: cuidado con los accesorios

AESVi alerta sobre el uso incorrecto de algunos accesorios que se utilizan junto a los sistemas de retención infantil.

Los sistemas de retención infantil (SRI) están diseñados para proporcionar la máxima seguridad durante el viaje por lo que no debe modificarse bajo ningún concepto su estructura y está prohibido añadir accesorios o cojines que no estén aprobados por el fabricante. Cualquiera de estas modificaciones podría alterar gravemente la seguridad del bebé.

Igualmente es importante que, en ningún caso, el arnés del SRI quede holgado. Para un viaje seguro, el niño debe de ir bien ajustado siguiendo las recomendaciones del fabricante.

Alimentación

Los niños a partir de 3 años son los más propensos a sufrir mareos en el coche. Para evitar estos mareos, una mala digestión o vómitos, los pediatras recomiendan darles alimentos ligeros y de fácil digestión.

Es conveniente aprovechar las paradas de descanso, cada dos horas, para ofrecerles algún alimento fácil de transportar como fruta, pan o queso.

Hidratación.

Los pediatras recomiendan hidratar a los niños siempre con agua. En épocas de calor es aconsejable ofrecerles agua con frecuencia cuando viajan en coche. Y desaconsejan comprar bebidas azucaradas, incluyendo zumos, por la gran cantidad de azúcares que incluyen y que son perjudiciales para la salud.

Descansar durante el viaje

Los pediatras recomiendan paradas frecuentes para descansar cuando viajamos con niños. Aunque son importantes para el conductor y los demás ocupantes (para estirar las piernas, caminar, ir al baño..), los más pequeños lo agradecerán especialmente y se les hará más entretenido el viaje.

Especial atención a los lactantes que viajan en un sistema de retención infantil del Grupo 0+: es necesario sacarlos del SRI cada dos horas máximo para que puedan extender la columna.

Deténgase en un lugar seguro para que se relajen y puedan moverse libremente. Al subir o bajar del vehículo, no dejar de vigilar a los niños. En las zonas de descanso los niños deben bajar del vehículo por el lado de la acera. Y no les permita correr entre los coches.

También es un buen momento para darles un pequeño masaje a los más pequeños que todavía no caminan, para estirar los músculos y estimular la circulación sanguínea.

Evitar mareos dentro del vehículo

Durante el viaje, se pueden evitar las indisposiciones del niño situándolo en el asiento central posterior, si el vehículo lo permite, siempre en su correspondiente sistema de retención infantil correctamente instalado.

En el asiento del copiloto se pueden reducir los efectos del mareo, pero recuerde, el Reglamento de Circulación prohíbe que los niños de menos de 1,35 metros de altura viajen en él a no ser que el coche no tenga asiento trasero, que el asiento trasero ya esté ocupado por otros niños que viajan en su SRI o no puedan instalarse todos los SRI en el asiento trasero.

AESVi recomienda mantener a los niños en la silla hasta los 1,50 metros porque es la altura mínima para la cual están diseñados los cinturones de seguridad del coche.


Durante el viaje, recuerde:

– Aproveche las horas en las que los niños suelen dormirse para realizar el viaje.

– Lleve siempre al niño en su sistema de retención infantil (SRI), por corto que sea el trayecto. Y compruebe que su instalación es la correcta, siguiendo las instrucciones del fabricante.

– Respete siempre las normas de tráfico, ajustando la velocidad a las circunstancias de la vía y el tráfico.

– Evite distracciones al volante. En marcha, no manipule el navegador, ni el móvil. Si tiene que hacer una llamada, hágala siempre con un sistema de manos libres. O, mejor aún, deténgase a hacerla en un lugar seguro.

– Cuando se viaja con niños, siempre es conveniente que haya una persona adulta, además del conductor, para que pueda atender y distraer a los pequeños durante el trayecto.

– Prevea juegos, historias o canciones para distraer a los niños. Esto hará que se mareen menos y que el viaje se les haga más corto.

– Lleve agua y algún alimento ligero para los niños.

– Mantenga la temperatura entre 21 y 23 grados en el interior del vehículo, y evite que el niño reciba de forma directa el aire acondicionado.

– Pare cada hora y media o dos horas de conducción. El descanso es necesario tanto para el conductor como para los pasajeros, sobre todo si son niños, favorecerá que los pequeños estén más tranquilos para continuar el viaje.

– Asegúrese de que el habitáculo está ventilado y no fume.

– Evite una conducción brusca, sobre todo en zona de curvas.

 

FUENTE: revista.dgt.es

DEL 15 AL 18 DE AGOSTO Vigilancia especial para el Puente

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  • Durante los cuatro días y medio del Puente, se prevén 7,8 millones de desplazamiento de largo recorrido por carretera

Con motivo de la festividad de ámbito nacional el jueves 15 de agosto y el puente festivo que se origina por la proximidad del fin de semana, la Dirección General de Tráfico pone en marcha un operativo especial de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico que se inicia a las 15 horas de mañana miércoles y finaliza a las 24 horas del domingo 18 de agosto.

El objetivo de dicho operativo es dar cobertura de seguridad a los 7,8 millones de desplazamientos de largo recorrido que se producirán durante estos días por carretera.

El puente coincide con varios acontecimientos que implican mayores intensidades de tráfico tanto en los desplazamientos de largo como los de corte recorrido:

• La festividad del 15 de agosto; que supone un éxodo de las ciudades de aquellos ciudadanos que no están de vacaciones pero que salen a disfrutar de los cuatro días de descanso.

• El cambio de quincena vacacional, por lo que coincidirán en carretera los que finalizan las vacaciones con aquellos que las empiezan.

• Aumento de desplazamientos cortos, muchos de ellos por vías convencionales, entre localidades que celebran fiestas patronales.

Medios y medidas

Las medidas de regulación y ordenación de la circulación, se dispondrán en los accesos a poblaciones importantes que celebren sus fiestas y también en las principales vías de comunicación con elevadas intensidades de tráfico que canalizan todos los desplazamientos entre las zonas de litoral y los grandes núcleos urbanos de Madrid, Barcelona, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Galicia, Murcia y Andalucía.

Entre otras medidas está prevista la instalación de carriles reversibles y adicionales mediante conos que en los momentos de mayor afluencia circulatoria supondrán más de 600 km. simultáneamente. Asimismo, se paralizarán las obras en las carreteras, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada y se restringirá la circulación de camiones en general, y de mercancías peligrosas en particular, en ciertos tramos, fechas y horas.

Los paneles de mensaje variable, además de informar de las incidencias que se produzcan en carretera, recogerán mensajes recordatorios relacionados con la seguridad vial: descanso, uso del cinturón de seguridad, velocidad, uso del carril derecho, intermitentes….

Desde el aire, Tráfico vigilará tanto las carreteras convencionales como las vías de alta capacidad con los helicópteros y drones de los que dispone que están distribuidos por todo el ámbito de actuación de la DGT.

Velocidad y alcohol

El puente coincide con la campaña de vigilancia de la velocidad que la DGT está llevando a cabo durante esta semana, por lo que se están incrementando los controles con radares móviles, en especial en las carreteras convencionales. La vigilancia de estas infracciones se realiza de forma complementaria desde el aire con los helicópteros que llevan incorporado el radar Pegaus.

También se intensificarán los controles preventivos de alcohol y drogas durante el puente, por lo que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil pueden solicitar a cualquier conductor que se someta a dichas pruebas. La celebración de las fiestas en numerosas poblaciones lleva aparejado un consumo mayor de este tipo de sustancias.


Gestos sencillos que pueden evitar accidentes

Todos podemos evitar los accidentes, si somos conscientes de que nuestro comportamiento puede tener consecuencias letales para uno mismo o para los demás usuarios de la vía. Por tanto es imprescindible:

Planificar el viaje por la ruta más segura para evitar imprevistos. Las cuentas de twitter @informacionDGT y @DGTes o los boletines informativos en radio, se informa de la situación del tráfico en tiempo real y de la incidencias que puedan existir.

Realizar descansos cada dos horas, la fatiga y el sueño en la conducción son causa de accidente.

Respetar la velocidad establecida en cada vía y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente.

No ingerir alcohol, ni consumir drogas cuando se vaya a conducir. Un porro o una raya puede tener consecuencias mortales.

Llevar bien puesto todos los ocupantes del vehículo el cinturón de seguridad, tanto en trayectos largos como en los cortos. Si los menores miden menos de 135 cm deben ir situados en los asientos traseros con su correspondiente sistema de retención infantil.

• Si se va a circular por carreteras convencionales:

– Tener en cuenta el incremento de bicicletas y peatones durante el verano que transitan por carreteras que unen poblaciones cercanas.

– Recordar si se va a adelantar a un ciclista que además de la obligación de guardar una separación lateral mínima de 1,5 metros y poder ocupar parte o la totalidad del carril contiguo o contrario., es recomendable reducir la velocidad. Además, está prohibido adelantar a un ciclista si dicha maniobra puede poner en peligro o entorpecer la marcha de los ciclistas, que circulen tanto en el mismo sentido como en el sentido contrario al vehículo que se va a adelantar.

Adaptar la conducción a las características de estas vías (cambios de rasante, curvas, calzadas estrechas…)

• Si es usuario de bicicleta, recordar que la DGT ha seleccionado en colaboración con otras administraciones, instituciones y asociaciones ciclistas una serie de rutas ciclista protegidas que estarán especialmente vigiladas para proteger a los usuarios de bici. Dichas rutas se pueden consultar en www.dgt.es 
Además recordar que es obligatorio para los ciclistas el uso del casco y que hay que circular con luces y prenda reflectante por la noche.

• En el caso de los peatones, si camina por vías fuera de poblado, recordar que debe hacerlo por la izquierda y si es de noche o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá ir provisto de chaleco u otra prenda reflectante.

• Para quien se desplace a poblaciones que celebren sus festividades se recomienda la utilización del transporte público y en todo caso la no ingesta de alcohol por parte del conductor.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Consejos para un trayecto más seguro

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  • Contestar un wasap aumenta un 134% el riesgo de accidente en conductores mayores de 55 años

La seguridad de los niños, y de todos los ocupantes, depende de usted como conductor. Respete las normas, conduzca de forma tranquila y relajada, sin agresividad ni brusquedades, dejando una adecuada distancia de seguridad, y ajustando la velocidad a las circunstancias del tráfico. Pero, sobre todo, cuide su propio estado.

La fatiga, estar tomando medicamentos incompatibles con la conducción, también el consumo de alcohol o el uso indebido del móvil puede multiplicar el riesgo de sufrir un accidente. En verano, el mayor riesgo se produce en los desplazamientos cortos y cuando circula por carreteras secundarias. En 2017, la distracción apareció como primera causa en los accidentes mortales en un 33%, por delante de la velocidad (29%) y del alcohol (26%).

Ver bien

Nuestra vista cambia a lo largo del tiempo. Así que conviene pasar exámenes graduales. Si necesitamos gafas graduadas, deberemos llevar unas de repuesto. Según la Asociación Visión y Vida, una mala visión a 120 km/h multiplica por 10 el riesgo de accidente. Descanse la vista, no permanezca mucho tiempo conduciendo. Especialmente si lo hace durante la noche. Y para protegerse del sol, use gafas adecuadas que le protejan de los rayos ultravioleta y eviten deslumbramientos. Y, recuerde: ninguno de estos consejos sirve si su parabrisas no está limpio.

Cero wasap

El uso de teléfono móvil y particularmente las aplicaciones de mensajería instantánea, como WhatsApp son muy peligrosos. Un estudio realizado por el departamento de Óptica de la Universidad de Granada, analiza cómo el influye el uso de wasap en la conducción en función de la edad. Entre sus principales conclusiones, el estudio asegura que contestar un wasap al volante aumenta el riesgo de sufrir un accidente hasta un 134% en los mayores de 55 años.

Copiloto inteligente

El teléfono móvil aporta seguridad, en especial en momentos de urgencia. Pero su uso al volante genera un elevado riesgo de distracción. Según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT: “Tras un minuto y medio de hablar por el móvil (incluso con manos libres), el conductor no percibe el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardíaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda más en reaccionar”.

Los fabricantes de telefonía móvil ya tienen –en sus modelos más modernos–, un sistema que, con activarlo al arrancar, silencia y gestiona las notificaciones y llamadas entrantes para evitar que distraigan al conductor. Así de sencillo. En caso de no disponer de este servicio, puede descargarse aplicaciones gratuitas como Mutting, que funcionan de una manera similar.


¿Al extranjero con los niños?

Dentro de la Unión Europea, cada país tiene criterios similares pero no iguales. Por ejemplo, en Alemania los menores de 12 años y de menos de 1,50 m de altura deben usar los SRI y la recomendación de uso es hasta los 14 años. Fuera de la UE existe disparidad de criterios. En Estados Unidos se utiliza el sistema LATCH (Lower Anchors and Tethers for CHildren) mientras que en Europa se utiliza el sistema ISOFIX. ¡Ojo!, porque dentro de un país pueden existir diferentes legislaciones por provincias o municipios, como ocurre en Argentina. Así que antes de viajar al extranjero, infórmese bien de los aspectos legales del país. Pero es indiscutible, vaya a donde vaya, que los niños deben viajar con el correspondiente SRI homologado, adecuado y bien instalado.


Todo y todos protegidos

Compruebe que todos los ocupantes tienen abrochado el cinturón de seguridad antes de arrancar el vehículo. Lleve siempre al niño en su sistema de retención infantil, por corto que sea el trayecto. Y compruebe que su instalación es la correcta. No lleve mascotas, equipaje ni objetos sueltos en el interior del vehículo. En un choque a 60 km/h, un móvil golpearía a los pasajeros con una fuerza de 10 kg y un perro pequeño impactaría con más de 500 kg. Y las bicicletas, siempre en un portabicicletas. Llevarlas en el interior del coche, en el maletero y sin sujeción, es peligroso: en caso de frenazo brusco pueden llegar a golpear a los ocupantes con una fuerza de 500 kilos.

 

FUENTE: revista.dgt.es

El uso de redes sociales al volante se dispara

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  • El 12% de conductores y el 31% de peatones hace uso habitual y peligroso de las redes sociales. Además, estos porcentajes se han incrementado en los últimos cinco años.

El VI Informe de Distracciones elaborado por BP, Castrol y el RACE pone en evidencia «el incremento exponencial de actitudes peligrosas en el tráfico relacionadas con el uso del teléfono móvil«. Este informe se ha basado en una entrevista online (entre el 27 de mayo y el 4 de junio de este año) a un total de 2.132 usuarios entre los 18 y los 65 años de edad y de 17 Comunidades Autónomas. Según esta encuesta, el 96% confesó haber visto a alguien hablando por el móvil mientras conducía (80% de forma habitual), y el 76% (el 72% muchas y bastantes veces) usando el móvil sin hablar (manipulándolo o mirándolo).

Crecimiento exponencial del uso de redes sociales

Según este informe, «los que hace unos años eran niños y adolescentes son ahora conductores entre 18 y 24 años y, con su llegada al volante han incrementado de forma exponencial nuevos usos peligrosos del smartphone, sin que suponga un descenso en los peligros habituales» -como hablar sin manos libres o el empleo del móvil para chatear o mirar el correo electrónico-. Además, «las personas pertenecientes a otros rangos de edad también se encuentran mucho más famliarizadas con las nuevas tecnologías, y las han integrado en su día a día«.

El mayor desfase entre la menor franja de edad y el total de conductores se produce en el uso de las redes sociales: un 12% del total de encuestados confiesa usarlas de forma habitual mientras conduce, elevándose el porcentaje hasta el 17% entre los jóvenes de 18 a 24 años. El uso de las redes sociales al volante de forma habitual se sitúa en quinto lugar, por detrás de la manipulación del móvil como GPS (25%), la mensajería instantánea (19%), las llamadas sin manos libres (14%) o la lectura de correos electrónicos (13%). Derivado de estos usos del móvil al volante, aproximadamente 530.000 conductores reconocen haber sufrido un percance o accidente por culpa de una distracción.

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Hace 5 años, solo el 0,5% afirmaba consultar sus redes sociales 

Comparando los datos del informe de 2019 con los del 2014 encontramos un incremento preocupante. Hace cinco años, solo el 0,5% de los conductores confesaba utilizar este dispositivo para consultar redes sociales (12% con asiduidad en 2019). Apenas un 1% los empleaba para hacer fotos y vídeos (12% este año). Casi el 8% lo empleaba como dispositivo GPS (en 2019 este porcentaje alcanza el 25%).

Entre los usos ‘tradicionales’ encontramos también un incremento, aunque más comedido, a la hora de usar el teléfono para enviar o recibir llamadas sin manos libres (12% entonces y 14% en 2019) o la mensajería instantánea (14,4% frente al 19% actual).

Peatón tecnológico

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El mal uso del teléfono móvil es un peligro al volante, pero también lo es para los peatones en situaciones de tráfico, siendo usado por 8 de cada 10 de ellos.

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Campaña «Apaga y Vámonos»

BP, Castrol y RACE han puesto en marcha la campaña «Apaga y Vámonos» a propósito de este informe, con la intención de concienciar sobre el mal uso del teléfono móvil como conductores y como peatones.


La culpa es de quien usa el móvil… pero también de quién provoca ese uso
El 61% de las personas realiza llamadas a personas sabiendo que éstas van conduciendo, y un 66% les hace llegar algún mensaje (Whatsapp, Telegram, SMS…). Este dato es todavía más preocupante si se le une el hecho de que 90% de las personas se han planteado que esa actitud puede provocar un accidente, además de que prácticamente el total de la encuesta (99%) entiende que usar el móvil al volante puede suponer un riesgo claro de accidente.

 

FUENTE: revista.dgt.es

NUEVOS MODELOS DE SANCIONES – Más claras y con mensaje –

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  • Las notificaciones por exceso de velocidad seguirán incluyendo fotografías y el certificado del cinemómetro

También hay novedades en los impresos de las notificaciones de denuncia, unas novedades que irán implantándose de forma paulatina. Desde principios de mayo, la DGT ya está enviando el nuevo modelo de denuncia por circular sin seguro. Antes de que acabe el verano, comenzarán a utilizarse las nuevas notificaciones para los excesos de velocidad.

Según la subdirectora adjunta de Recursos de la DGT, Concepción Guerrero, los nuevos modelos, que sustituyen a los que venían utilizándose desde 1988, son “muy novedosos”.

El objetivo es clarificar las notificaciones de tráfico, que pueda verse “la información más relevante de un primer vistazo”: tipo de infracción, cuantía de la multa, lugar, pérdida de puntos y qué hacer tras recibir la notificación.

Las notificaciones por exceso de velocidad siguen incluyendo fotografías y el certificado del cinemómetro y las respuestas a las alegaciones que se presenten llevan una información más detallada.

En color y con mensaje

Además de ir en color y utilizar un lenguaje jurídico accesible, los nuevos modelos incluyen mensajes de educación vial, unos más genéricos y otros más específicos dependiendo del tipo de infracción. Guerrero explica que las multas “forman también parte de la política de educación vial”.

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Permiso internacional, ya a través de Internet

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  • El documento se recogerá dos días después en la jefatura u oficina de Tráfico en la que se haya solicitado

Solicitar el permiso internacional a través de Internet ya es posible. El objetivo es facilitar al ciudadano la gestión, minimizar el tiempo de espera y atención. La solicitud se realiza en la Sede Electrónica de la DGT con certificado electrónico mediante el sistema cl@ve y se recogerá el permiso presencialmente y sin cita previa en la jefatura u oficina de Tráfico dos días más tarde.

Este servicio online está disponible en la mayoría de las Jefaturas y Oficinas de Tráfico. Compruebe en este enlace la disponibilidad de su oficina.

Cómo hacerlo

– Abonar la tasa de código 4.5 (10,30 euros), a través de la Sede Electrónica de la DGT. Se puede hacer con tarjeta de crédito o débito o con cargo en cuenta bancaria. No olvide descargar la tasa para poder aplicarla al trámite.

– Acceder a la sede electrónica de la DGT, con certificado electrónico o credenciales cl@ve.

– Una vez dentro, se deberán rellenar los campos de contacto, modo de notificación e introducir su fecha de nacimiento, número de tasa previamente adquirida y la Jefatura u oficina de Tráfico dónde se quiera recoger el permiso internacional sin necesidad de pedir cita previa. Para recogerlo tendrá que acreditar su identidad mediante el DNI, pasaporte o INE.


OTRAS VÍAS

– PRESENCIALMENTE EN LAS JEFATURAS

– En este caso, se necesita solicitar cita previa por internet o llamando al 060.

– El día de la cita deberá llevar la documentación necesaria (permiso de conducir en vigor, DNI, una fotografía, justificante del pago de tasas y rellenar la solicitud).

EN MADRID
En las Jefaturas de Tráfico de Madrid se podrá realizar presencialmente este trámite sin necesidad de cita previa.
– EN LOS COLEGIOS DE GESTORES

Para agilizar los trámites de expedición de permisos la DGT ha firmado un acuerdo, mediante el que se facilita la impresión de los permisos internacionales solicitados por los Gestores Administrativos en nombre de sus clientes. Los Colegios realizarán la tramitación necesaria y una vez recibida la autorización de la DGT podrán imprimir el permiso internacional.


QUÉ ES EL PERMISO INTERNACIONAL

El permiso de conducción español le autoriza a conducir dentro de la Unión Europea y del Espacio Económico Europeo (Noruega, Islandia y Liechtenstein). También por los países con los que existe un tratado bilateral en materia de circulación y transporte. Para el resto de los países necesita obtener el permiso internacional. Éste tiene una validez de un año.

Y RECUERDE

– Seguro obligatorio.- Consulte con su aseguradora las coberturas en su destino y solicite la Carta Verde (certificado internacional) si fuera necesario. Si conduce un vehículo de alquiler, compruebe que está asegurado. 
– Normativa.- Infórmese de las normas de circulación de los países a los que viaje en sus embajadas o consulados. En la Unión Europea consulte la web de la UE
– Recomendaciones.- Siga las recomendaciones de viaje de la web del Ministerio de Asuntos exteriores.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Medidas para la protección de los motoristas

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  • Guantes obligatorios o una bonificación de dos puntos en el permiso por la realización de cursos de conducción segura, son algunas de las medidas

Los motoristas son uno de los usuarios más vulnerables de la vía. Junto a ciclistas y peatones, suponen el 46% de los fallecidos en accidente de tráfico. Según Pere Navarro, director general de Tráfico, “mientras los autobuses, los coches, las bicicletas y los peatones tienen sus espacios delimitados, la motocicleta tiene que buscarlo, quitándoselo a los demás”. Asegura, además, que son las grandes olvidadas en la planificación de movilidad de las ciudades. Y ello a pesar de las ventajas que ofrecen. Una de las más importantes es que acortan el tiempo de desplazamiento entre un 50-70%. También contribuyen a reducir los atascos y ahorran emisiones a la atmósfera (un 50% menos de CO2 que otros vehículos). “Si sustituyésemos el 10% de los vehículos motorizados por motos, en España se reducirían en un 46% estas emisiones”, apunta José María Riaño, secretario general de Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas). 

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Otra de sus ventajas es la gran variedad de modelos: desde escúteres urbanos y motos eléctricas hasta las de gran cilindrada, con soluciones para ir al trabajo en moto (como equipamiento adaptado para verano e invierno, espacio de almacenamiento y carga, etc). Con solo el permiso B y una antigüedad de tres años, se pueden conducir ciclomotores o motos de hasta 125 cc. También hay que destacar su menor coste de mantenimiento o menor consumo de combustible y una mayor eficiencia: los nuevos escúteres de 125 cc logran consumos de 2 litros/100 kilómetros.

Desventajas

Su mayor desventaja es su inseguridad. Montserrat Pérez, consejera técnica del Consejo Superior de Tráfico de la DGT, explica que el riesgo que tiene un motorista de morir es 17 veces superior al conductor de un turismo. Entre 2014 (año en el que murieron 287 motoristas, mínimo histórico) y 2017 (con 408 fallecidos), “los fallecidos en motocicleta han aumentado un 25%, más que ningún otro modo de desplazamiento”. En lo que llevamos de año han muerto ya 99, veinte más que en el mismo período del año pasado. Además, el mercado de las dos ruedas no para de crecer: en mayo lo hizo a un ritmo del 5%, con 17.600 ventas para un total anual de 68.964, un 12,5% más.

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Razones suficientes para que la DGT se planteara trabajar en encontrar soluciones. Fruto de este trabajo ha sido un Plan de medidas aprobado en el seno del grupo de trabajo GT-52, “Motocicletas y Seguridad Vial”, del Consejo Superior de Tráfico y que ha contado con el consenso de todos los sectores implicados: asociaciones de motoristas, fabricantes, Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, ayuntamientos, etc. Entre las primeras medidas se ha asegurado la continuidad de este trabajo cooperativo a nivel local, a través de subcomisiones provinciales de Educación Vial y, a nivel nacional, con la creación de la Delegación de la Moto.

Formación adecuada

En este Plan tienen una especial importancia las medidas destinadas a mejorar la capacitación y habilidad de los motoristas. Así, se exigirá formación teórica presencial para garantizar unos conocimientos mínimos en la obtención del permiso. Además, en el examen práctico, los alumnos deberán acudir con el equipo de protección adecuado: casco homologado, guantes, chaqueta, pantalones y botas. Y aquellos que realicen un curso de conducción segura serán bonificados con dos puntos en el permiso. También se impulsará la formación voluntaria, tanto para los conductores de permiso B como para profesionales, ante el auge del comercio electrónico, o aquellos que opten por este modo para desplazarse al trabajo.

Elija un nivel de protección y compruebe su eficacia  

El boom del reparto a domicilio
La digitalización ha generado nuevos modelos de negocio, creando a su vez nuevos perfiles laborales: temporalidad en la contratación, varones y jóvenes, poca experiencia al frente de una moto… De hecho, entre 2012 y 2016, el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo detectó un incremento del 71% de la siniestralidad de este colectivo durante la jornada laboral. Entre las causas: exceso de velocidad y que no se les ve. Este último factor ha inspirado la campaña “Hazte Visible” para concienciar tanto a conductores de vehículos de cuatro ruedas como a motoristas, de la importancia del ángulo muerto. La experiencia piloto se realizó en Valencia. En 2018 se extendió a Madrid, Extremadura y Aragón. Varias entidades públicas y privadas se han sumado a esta campaña, sensibilizando así a un mayor número de trabajadores.

Airbag para motoristas
Lo último en equipamiento para los motoristas son las chaquetas o chalecos con airbag. Este protege áreas vitales del cuerpo: columna vertebral, caja torácica y abdomen. Está formado por una bolsa de aire, un cartucho de gas presurizado y un gatillo. En caso de caída, la bolsa se dispara y mantiene el eje cabeza-cuello-tronco alineado, evitando así los movimientos de hiperflexión o hiperextensión de la cabeza.


El boom del reparto a domicilio
La digitalización ha generado nuevos modelos de negocio, creando a su vez nuevos perfiles laborales: temporalidad en la contratación, varones y jóvenes, poca experiencia al frente de una moto… De hecho, entre 2012 y 2016, el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo detectó un incremento del 71% de la siniestralidad de este colectivo durante la jornada laboral. Entre las causas: exceso de velocidad y que no se les ve. Este último factor ha inspirado la campaña “Hazte Visible” para concienciar tanto a conductores de vehículos de cuatro ruedas como a motoristas, de la importancia del ángulo muerto. La experiencia piloto se realizó en Valencia. En 2018 se extendió a Madrid, Extremadura y Aragón. Varias entidades públicas y privadas se han sumado a esta campaña, sensibilizando así a un mayor número de trabajadores.

Airbag para motoristas
Lo último en equipamiento para los motoristas son las chaquetas o chalecos con airbag. Este protege áreas vitales del cuerpo: columna vertebral, caja torácica y abdomen. Está formado por una bolsa de aire, un cartucho de gas presurizado y un gatillo. En caso de caída, la bolsa se dispara y mantiene el eje cabeza-cuello-tronco alineado, evitando así los movimientos de hiperflexión o hiperextensión de la cabeza.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Este verano, 0 alcohol al volante

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  • ‘En la carretera, cerveza SIN’, es una iniciativa para concienciar de que alcohol y conducción son incompatibles

Cerveceros de España, con el respaldo de la DGT y otras 17 instituciones colaboradoras, ponen en marcha un año más la campaña ‘En la carretera, cerveza SIN’, una iniciativa cuyo objetivo es concienciar de la incompatibilidad del alcohol y la conducción en cualquier ámbito una  movilidad.

En esta edición de ‘En la carretera, cerveza SIN’, que echará a andar el lunes 24 de junio y se prolongará hasta el mes de septiembre, el grupo de embajadores moteros y equipos ciclistas en zonas urbanas, recorrerán diferentes puntos del territorio nacional para concienciar a conductores y ciclistas sobre la incompatibilidad del alcohol y la conducción.

“No nos cansamos de recordar que hay una combinación que es incompatible: el alcohol y la conducción. La DGT lleva más de 30 años haciendo campañas contra el alcohol en la conducción, pero sigue siendo un problema. No es solo una política de seguridad vial, es una política de Estado» ha explicado Pere Navarro, director general de la DGT, durante la presentación de la campaña.

«Seguiremos vigilantes para retirar de la carretera a los conductores que han bebido mediante controles preventivos y seguiremos apoyando medidas de concienciación», ha añadido Navarro, que ha destacado asimismo la gran cantidad de entidades, fundaciones y asociaciones colaboradoras que apoyan esta campaña, lo que «es un buen ejemplo del compromiso de la sociedad civil con la seguridad vial».

71.000 positivos en 2018.

Aunque en los últimos cinco años se ha producido un ligero descenso en el número de positivos por alcoholemia en controles, el año pasado la DGT obtuvo 71.000 positivos en pruebas de alcoholemia a conductores, realizadas en controles preventivos en carretera.

“Son datos que muestran que tenemos que seguir trabajando, hasta llegar a una tasa sin positivos y al objetivo 0 muertos en las carreteras”, ha explicado Javier Llamazares, director de la Fundación Española de Seguridad Vial (FESVIAL), una de las entidades colaboradoras en esta campaña.

«No debemos bajar la guardia respecto al alcohol y la conducción. Un único accidente mortal es demasiado», ha señalado por su parte Jacobo Olalla, director general de Cerveceros de España.

Asmismo, Pere Navarro ha destacado que el alcohol y la conducción sigue siendo un problema en España: «el 24% de los fallecidos en carretera y el 34% de los que perdieron la vida en zona urbana, a los que se les realizó una autopsia presentaban altos niveles de alcoholemia».


Moteros SIN

Los embajadores moteros recorrerán diferentes puntos del territorio a lo largo del año, concienciando sobre la incompatibilidad del alcohol y la conducción. Para ello, se presentarán en puntos estratégicos de cada ciudad, y completarán su recorrido por varias localidades de esta, a las cuales se desplazarán a final de semana y continuarán recorriendo zonas próximas durante el fin de semana. Durante este recorrido, los moteros invitarán a una cerveza sin alcohol a todos aquellos conductores que se crucen en su camino y les trasladarán su mensaje responsable. Este recorrido tendrá lugar en diversas partes del país, como Madrid, Oviedo, Cáceres, Vigo o Valladolid. Ramón Pradera, su portavoz ha explicado «que este año también se nos unirán los moteros locales de cada zona que nos acompañaran en el viaje». En los 6 años que llevan colaborando con esta campaña han recorrido más de 70.000 kilómetros. 

 

FUENTE: revista.dgt.es

Velocidad controlada, seguridad en la vía

Radares-grande

  • «Lo deseable sería que las denuncias por exceso de velocidad fueran cero. El mejor radar es el que no denuncia», Jorge Ordás, DGT.

La velocidad inadecuada o excesiva es factor concurrente en uno de cada tres accidentes mortales en las carreteras españolas.

De hecho, la progresiva reducción de la siniestralidad en nuestras carreteras en los últimos quince años (3.841 muertos en 2004, 1.180 en 2018) ha coincidido en el tiempo con la progresiva instalación de cinemómetros en las vías.

Más de 1000 radares este verano

Durante este verano, la DGT contará con más de mil cinemómetros operativos para vigilar la velocidad en las carreteras. Un número que se ha multiplicado en los últimos quince años (en 2005 había instalados 87), pero aún lejos de los 7.200 en el Reino Unido, los 4.000 en Francia, y los 2.300 en Bélgica, paises donde los radares son medios efectiovos para el control de la velocidad.

«La vigilancia y el control son necesarios, son la forma de hacer que la ley se cumpla. Lo deseable sería que las denuncias por exceso de velocidad fueran cero. El mejor radar es el que no denuncia, significa que hemos conseguido el objetivo: pacificar la zona», apunta Jorge Ordás, subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT.

Especial atención a tramos con más accidentes

Respecto a las ubicaciones de los radares, Ordás explica que se seleccionan los puntos vinculados con los excesos de velocidad, especialmente los tramos con más accidentes. Y para dar credibilidad al sistema, se ubican en tramos con limitación genérica -no específica-,  en carreteras convencionales.

«Este año hay en instalación 75 nuevos equipos. Los últimos han sido ubicados en carreteras convencionales», señala Ordás, que añade una previsión: «En el futuro, daremos prioridad a los radares de tramo sobre los controles puntuales de velocidad».


Así son los radares

La DGT controla la velocidad del tráfico en las carreteras mediante distintos método y dispositivos, en distintas ubicaciones. Estos son los distintos tipos de cinemómetros, en función de su colocación:

• Pórticos. Estos equipos suelen ser radares propiamente dichos: una antena emite una señal, esta ‘rebota’ contra el vehículo en movimiento y regresa a la antena. La variación producida en la frecuencia de la onda permite al radar calcular la velocidad del vehículo en ese instante. Son equipos automáticos, no precisan operador.

• Postes. En su mayoría son del tipo radar, pero también los hay del tipo láser. Ubicados en el lateral de la vía.

• Cabinas laterales. Pueden ser radares y cinemómetros láser. Estos últimos ‘disparan’ varios haces de luz transversales a la calzada. Cuando un vehículo en movimiento los interrumpe, el dispositivo calcula su velocidad.

• Vehículos. Instalados en vehículos patrulla, son operados por agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las policías locales, y pueden ser utilizados tanto en estático como en movimiento.

• Trípode. Situados en el margen la vía y operado por agentes.

• De tramo. Constan de dos o más cámaras de visión artificial calculan su velocidad media del vehículo en todo el tramo  (ver infografía debajo). Actualmente hay 62 radares de tramo operativos. 

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Pegasus: 67.000 vehículos, 20.000 infracciones

Doce helicóteros equipados con el radar «Pegasus» vigilarán este verano las carreteras desde el aire, en coordinación con los Centros de Gestión y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

El año pasado, los helicópteros de la DGT realizaron 3.370 horas de vuelo de vigilancia, controlaron a 67.400 vehículos y detectaron cerca de 20.000 infracciones, las más frecuentes fueron los excesos de velocidad, pisar marcas longitudinales continuas y no mantener la distancia de seguridad entre vehículos.

Respecto a las denuncias por velocidad, la máxima captada por un Pegasus fue a 263 km/h. En todo el año, 120 vehículos fueron detectados circulando por encima de 200 km/h.

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2.300.000 denuncias por velocidad excesiva

Este verano operarán en las carreteras más de mil radares: 374 fijos –que van rotando–, 62 de tramo, 557 móviles y 12 Pegasus. En total, habrá 1.270 puntos de control repartidos en autopistas, autovías y carreteras convencionales.

Y dos datos a destacar: más de las mitad de las denuncias de la DGT están vinculadas a la velocidad. En 2018, la DGT gestionó 2.314.000 denuncias por excesos de velocidad, sanciones que dieron lugar a la pérdida de 572.000 puntos por  infracciones graves y muy graves.

 

FUENTE: revista.dgt.es

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