Conducción responsable

conductor

 

En esta entrada de nuestro blog vamos a ofrecerte algunas claves para que entiendas cómo has de comportarte cuando te montes en tu vehículo y salgas a la carretera, no solamente con el objetivo de salvaguardar tu seguridad y tu integridad, sino también la del resto de conductores.

En este caso, todas las precauciones en la conducción que aciertes a tomar te ayudarán a minimizar los riesgos. Cuanto mejor te comportes mientras conduces, menos posibilidades tendrás de llevarte un susto y pasar por una situación peligrosa y desagradable.

Precauciones en la conducción que pueden llegar a salvar vidas

A continuación vamos a darte algunas recomendaciones con el objetivo de que asimiles la importancia de practicar una conducción responsable. Una de ellas está relacionada, como no podía ser de otra forma, con la velocidad. Superar los límites establecidos incrementa las posibilidades de protagonizar un accidente. Haz caso a las señales de tráfico y circula al ritmo que te dicten. Respeta siempre las normasy contribuirás a reducir las cifras de siniestralidad tan elevadas que se registran en nuestro país.

Las distracciones son también causas muy comunes que producen este tipo de percances. Céntrate en la carretera cuando estés al volante y no levantes la mirada. Acciones como utilizar el teléfono móvil durante la marcha, sintonizar una emisora de radio o encender el aire acondicionado o la calefacción pueden resultar fatales. Si tienes que atender una llamada importante o quieres acondicionar tu vehículo para viajar más cómodo, hazlo cuando te encuentres parado.

Otras precauciones en la conducción que debes tomar están relacionadas con la previsión. Por ejemplo, si vas a hacer un viaje largo, lleva antes el coche a un taller que compruebe que se encuentra en buen estado. Y, por supuesto, planea con antelación la ruta que vas a tomar y ten previsto un plan B en caso de que surja cualquier contratiempo inesperado.

Es también muy común que muchos accidentes se produzcan por el estado defectuoso de cualquier elemento del vehículo. Su mantenimiento es adecuado, así que no te saltes ninguna revisión y chequea regularmente el estado de elementos importantes como los frenos o los neumáticos.

La conducción responsable puede evitar que se pierdan muchas vidas. Aléjate de las imprudencias y respeta las normas de tráfico. Tómate en serio estas recomendaciones porque, aunque suene un poco duro, tal vez lleguen a salvarte en alguna circunstancia peligrosa, cuando menos te lo esperes.

 

FUENTE: https://www.muchoneumatico.com

 

Detener el coche con seguridad

401625-siete-razones-que-puede-fallar-abs

  • A 90 km/h un turismo necesita como media 36 metros para detenerse

El sistema de frenos se compone de una serie de elementos que trabajan en conjunto para detener el vehículo cada vez que haga falta con la efectividad necesaria. Dichos componentes se adaptan a la potencia y prestaciones del coche. Si bien en todos los vehículos son básicamente los mismos elementos, un utilitario ligero y poco potente no tiene las mismas exigencias para detenerse que un deportivo capaz de unas elevadas prestaciones, o un SUV grande, que superará de largo las dos toneladas y medio de peso en orden de marcha. El fabricante busca el mejor compromiso entre la eficacia de los frenos y el precio del conjunto a la hora de su desarrollo. Y si queremos mejorar su eficacia, las marcas suelen disponer en opción de equipos más potentes, que también, ofrece la industria auxiliar.

Lo que cuesta frenar por tipo de vehículo

La distancia de frenado depende de muchas variables: estado y temperatura del firme, de los neumáticos, amortiguadores, peso más carga y, sobre todo, de la velocidad del vehículo. Además, no será la misma en un compacto que un SUV, que le duplica casi en peso, o un deportivo. Distancia frenado

Nota: La distancia de frenado corresponde a los metros recorridos desde que comienza a pisarse el pedal del freno hasta que el coche se detiene completamente. Este gráfico no incluye los metros que se recorren durante el tiempo de reacción, es decir, durante el segundo que transcurre desde que se ve el peligro hasta que se comienza a pisar el freno.

FUENTE: revista.dgt.es

Cómo señalizar cargas

Cargas

  • Solo puede sobresalir un 10% de la longitud del turismo por la parte posterior o un 15%, si es indivisible

Aunque su vehículo particular no esté destinado en exclusiva al transporte de mercancía, puede llevarla. No obstante, los límites permitidos para las dimensiones de la carga son diferentes para turismos, furgonetas y camiones. Los primeros sólo podrán transportar cargas que sobresalgan “excepcionalmente” por la parte posterior. Mientras que los vehículos destinados al transporte de mercancía sí pueden llevar carga que sobresalga por delante, detrás y los laterales, con determinadas condiciones.

Transportar la carga con seguridad 

portabicicletas_señal_v20

En el caso que nos ocupa, que es el de los turismos, dependiendo del ancho que ocupe la carga que sobresale por atrás, tendrá que llevar obligatoriamente una señal V-20 o dos. Le explicamos a continuación todo lo que tiene que saber para llevarla con seguridad.

  • Qué señal llevar. La V-20 es un panel cuadrado (de 50 por 50 centímetros) y con franjas diagonales y alternas de color blanco y rojo.
  • Una señal. Si el objeto transportado es inferior el ancho máximo del vehículo por la parte de atrás (incluyendo los espejos retrovisores), se colocará una única señal V-20 (en el extremo de la carga y perpendicular al eje del vehículo).
  • Dos señaleS. Si la carga transportada sobresale longitudinalmente ocupando toda la anchura del vehículo (incluyendo los espejos retrovisores), el coche tendrá que llevar dos señales V-20 en la parte trasera, colocadas transversalmente en cada extremo de la mercancía de tal manera que formen una geometría de “V” invertida.
  • Sujeción de la señal. Utilizar todos los puntos de anclaje que lleva la señal para sujetarla, usando preferiblemente correas o tensores elásticos de amarre. No se recomienda el uso de abrazaderas de plástico. Sujete fuertemente la señal y la carga, lo más resguardadas posible del viento.
  • Longitud de la carga. Solo puede sobresalir la carga por la parte posterior de un turismo, según el Reglamento, un 10% de la longitud del vehículo. Si la carga es indivisible, puede exceder el largo del coche en un 15%.

Iluminación y matrícula

En caso de que la matrícula o las luces traseras quedasen ocultas por la carga, sería necesario un dispositivo de alumbrado y señalización más una placa de matrícula adicional por fuera de la carga. Más ancha que el coche. Si el transporte de bultos o equipaje sobrepasa por la parte trasera el ancho máximo del vehículo (incluyendo los espejos), no podrá ser transportada por un turismo, en ningún caso.

Así se sujeta

Tanto si es una viga, un poste, un colchón o un portabicicletas, la carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento y protección, deben estar dispuestos y sujetos de tal forma que no puedan desplazarse de manera peligrosa; comprometan la estabilidad del vehículo; puedan producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas; oculten los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.

Pregunta de Test

Un conjunto formado por un todo terreno y un remolque ligero que transporta una carga indivisible, ¿puede salir de la parte trasera del remolque si lleva la señalización V-20? En este caso se considera un vehículo de carga y no rige la misma normativa que para turismos. La normativa para vehículos de carga dice que en los de longitud igual o inferior a 5 metros la carga de tipo indivisible puede sobresalir un tercio de su longitud por cada extremo anterior y posterior.

Alergia y conducción: ¿cómo afecta al volante?

Espididol_Blog-del_Alivio_Alergia_7

En España, más de 8 millones de personas sufren algún tipo de alergia, según la Sociedad Española de Alergología e Inmunología Clínica (SEAIC). Es decir, en torno a un 20 por ciento de la población, cifra que va en aumento cada temporada y que en unos pocos años afectará al 50 por ciento de la población mundial, según apuntan algunos estudios.

Irritación de ojos, congestión nasal, picores en la piel, estornudos, picor de garganta, problemas respiratorios, etc. son los síntomas más frecuentes de los alérgicos. Molestias que, sin duda, afectan a la conducción. Hay estudios que alertan de que el riesgo de sufrir un accidente de tráfico aumenta en un 30% con conductores alérgicos. La Dirección General de Tráfico también pone sobre aviso; y es que estornudar durante cinco segundos seguidos mientras se conduce a 90 kilómetros por hora implica dejar de prestar atención a la carretera durante más de 125 metros.

Una crisis de estornudos va asociada generalmente a lagrimeo de ojos, por lo que, en caso de circular a 100 km/h, la distancia recorrida sin mirar a la carretera puede alcanzar los 140 metros. Si el tiempo estornudando se mantiene durante diez segundos, la distancia se duplica.

Las alergias no sólo afectan durante la primavera

En primavera, cuando la mayoría de flores y plantas están en plena polinización, se registra el mayor nivel de polen en el aire. Es un período crítico para los que padecen alergia aunque no el único, ya que también hay muchos alérgicos a plantas que polinizan en otras épocas del año, por lo que la alergia no es un problema solo de los meses de marzo, abril, mayo y junio. En cualquier caso, los alérgicos siempre agradecerán una primavera fresca y lluviosa, porque los síntomas serán más reducidos. En este enlace de la SEAIC puedes consultar la concentración de pólenes en España según zona geográfica.

Las gramíneas son las hierbas que más polen alérgico desprenden, y muchas de estas hierbas crecen en los bordes de las carreteras, además de en campos de cultivo, descampados o praderas. Además de las muchas plantas que florecen en primavera, hay que prestar especial atención al abedul y al fresno en abril y al roble en mayo. Verano es la época en la que florecen muchas hierbas, especialmente los cereales, mientras que en invierno las más problemáticas para los alérgicos son el chopo, el avellano y el enebro.

El problema de los antihistamínicos en la conducción

Para muchos conductores, los síntomas que les provoca la alergia son tales que necesitan recurrir a un tratamiento para poder aliviarlos y, si es posible, eliminarlos. Y es que el lagrimeo, los estornudos o los picores pueden derivar en problemas más graves y que suponen un importante deterioro de la calidad de vida, nos referimos a problemas respiratorios, a la fatiga, el asma o, incluso la depresión y la ansiedad.

Para estos conductores alérgicos, el tratamiento consiste en tomar antihistamínicos, un tipo de medicamento con importantes efectos secundarios que influyen en la conducción. El principal es la somnolencia pero también provoca mareos, visión borrosa, náuseas, descoordinación, ansiedad, sequedad de boca, tos, dolor de cabeza o palpitaciones. Si necesitas tomarlos y eres conductor deberás avisar a tu médico para que te recete los más adecuados.

En cualquier caso siempre es aconsejable evitar conducir cuando estamos en tratamiento médico y siempre que los síntomas de la alergia pongan en peligro nuestra seguridad durante la conducción.


antipolen

¿Es posible reducir los efectos de la alergia si vamos a conducir?

Una de las primeras medidas en las que se deben incidir es en el ambiente y estado del habitáculo. En épocas de polinización de plantas y flores es importante viajar en coche con las ventanillas cerradas. Para combatir el calor es preferible conectar el aire acondicionado o sistema de climatización ya que nos permitirá respirar un aire más limpio. Eso sí, revisa que no haya polvo en las salidas de ventilación, limpia con frecuencia los cristales, el salpicadero, las guarniciones de las puertas, la tapicería de los asientos, moquetas y techo. Es aconsejable que utilices productos específicos que se ofrecen en tiendas especializadas del automóvil y una aspiradora con filtro de agua para que la atmósfera del habitáculo sea más saludable. Un habitáculo limpio es clave para reducir los efectos de las alergias. Si viajas con perros y gatos dentro del vehículo, ten en cuenta que su pelo suele ser bastante alergénico.

También ayuda mucho utilizar un filtro de aire especial para combatir el polen. Se conocen como filtros HEPA de alta eficiencia o antipolen y se caracterizan porque utilizan carbón y Polifenol, y son capaces de neutralizar mucho mejor los alérgenos. Los filtros del sistema de ventilación reducen al máximo las partículas nocivas del aire, eliminan bacterias y gases, además de proteger el interior de las partículas del polen. Incluso se puede aumentar su eficacia utilizando un purificador de aire.

Es importante que el filtro esté en buen estado para que cumpla su función por lo que, dependiendo del volumen de polen, de la climatología y de lo que uses el vehículo, tendrás que sustituirlo cada seis o doce meses. El filtro del aire también ayuda a reducir la humedad en regiones donde hace más calor. En estas zonas es habitual que se formen pequeñas gotas en los cristales que provocan humedad y condensación dentro del habitáculo, una situación contra la que también actúan los filtros de aire.

La concentración de polen no es la misma a lo largo del día. Los momentos más sensibles coinciden con la salida y puesta de sol por lo que es recomendable evitar conducir un vehículo al amanecer o al atardecer. En cualquier caso, unas gafas de sol homologadas serán unas grandes aliadas para los conductores alérgicos, ya que sus ojos son mucho más sensibles a la luz y así reducirán el lagrimeo.

Ante los primeros síntomas de la alergia es muy importante no automedicarse. Consulta a tu médico porque él te podrá recetar los antihistamínicos que menos efectos secundarios tengan para la conducción, que suelen ser los denominados antihistamínicos de segunda generación –los que menos somnolencia producen–.

Si vamos a realizar un viaje sería conveniente adelantar el tratamiento unos días con la supervisión de un médico, que debe conocer esta circunstancia. Los primeros días, hasta que el organismo se adapta al tratamiento, los efectos sedantes son más evidentes.

Por supuesto, por nuestra seguridad al volante, nada de alcohol, y menos si tomamos antihistamínicos, ya que el alcohol agudizará los efectos sedantes de estos medicamentos.

Y ante una sintomatología muy intensa valora la posibilidad de dejar el coche aparcado y optar por otro método de transporte para llegar a tu destino. En la web de la Sociedad Española de Aerobiología (www.polenes.com) se pueden consultar los niveles de polen cada día, y en qué zonas de nuestra geografía existe una mayor concentración. También hay aplicaciones que nos permiten hacer esta consulta desde nuestro teléfono móvil antes de subirnos a nuestro coche.


FUENTE: RACE.ES

A los pedales, control total


  • Si se abusa del acelerador, será necesario pisar más veces los otros dos pedales

¿Por qué incumplimos las normas?

 


ManoTemaPortada

  

Más que la severidad del castigo, lo que parece influir en el comportamiento de muchos infractores –también de los más difíciles, los reincidentes– es la certeza de que van a ser castigados y la certeza de que incumpliendo se arriesgan a sufrir un accidente. Pero, también, y mucho, al parecer, el comportamiento que vemos repetido en los demás (especialmente en nuestro grupo cercano) y si nos parece justo o no su incumplimiento y su castigo.

Estas conclusiones se extraen del estudio “Xqincumplen”, realizado por la Universidad Miguel Hernández de Elche (Alicante), el Instituto Crímina y la DGT. Fernando Miró, catedrático de la Universidad Miguel Hernández y director del Instituto Crímina, explica que “existe la creencia de que las normas de tráfico se cumplen por el miedo a la sanción; en este sentido se ha tendido a aumentar la severidad del castigo de determinadas conductas con fines preventivos, creyendo que el mero incremento objetivo de los castigos provocaría una reducción de las conductas de riesgo y, con ello, de la accidentalidad asociada a las mismas”. Esto “está mucho más relacionado con la existencia de modelos sociales de conductas adecuadas y con las propias convicciones morales acerca de lo que está bien y lo que está mal que con el miedo al castigo”, asegura Fernando Miró.

Por qué incumplen

incumplimos

 

El estudio se ha realizado sobre una muestra de 1.500 conductores de toda España en los que se ha evaluado su comportamiento ante cuatro normas de tráfico: cinturón, alcohol, velocidad y móvil. De las cuatro, aquéllas más transgredidas son las correspondientes a la manipulación del teléfono móvil y a los límites de velocidad.

El móvil es la norma que mayor número de infracciones tiene, pero es la velocidad la norma excedida por el mayor número de conductores. “Estos resultados son coherentes con el hecho de que el exceso de velocidad es un comportamiento menos condenado moralmente que otras conductas que realizamos al volante y el juicio moral que hace el sujeto sobre el comportamiento que prohíbe es un factor determinante para el cumplimiento”, explica Fernando Miró.

Por el contrario, más del 90% de los encuestados afirma utilizar el cinturón de seguridad siempre. Esta es la norma vial más cumplida, seguida del límite de alcoholemia (respetado por más del 88%). Si bien esto cambia cuando se considera el comportamiento de los conductores reincidentes. Aquí, la más incumplida reiteradamente es la velocidad, seguida de la de uso de cinturón. La que se transgrede con menos frecuencia es la del límite de alcoholemia.

En general, la tasa de conductores sancionados es baja, con excepción de aquellos que lo han sido por exceder la velocidad permitida (15,2%), de los cuales, más del 90% son reincidentes.


 Tratamiento especializado para reincidentes

La DGT ha iniciado un programa de intervención dirigido a reincidentes que hayan cometido al menos dos sanciones firmes en el mismo año por consumo de sustancias psicoactivas. Este programa contempla una evaluación médico-psicológica de sus aptitudes psicofísicas para conducir. Tras esta evaluación se determinarán qué conductores tienen un problema de dependencia grave (se les someterá a rehabilitación) y qué conductores no disocian conducción y consumo (terapia individual y grupal).

 

FUENTE: http://revista.dgt.es / Revista interactiva de la DGT

 

 

Emergencias en nuestro camino

  • Los prioritarios pueden incumplir algunas normas y señales, bajo la responsabilidad del conductorMadrid Ambulance

Las luces y sirenas de una ambulancia o de un coche de bomberos suelen poner tenso a cualquier conductor. Ante un prioritario en servicio de emergencia, es necesario controlar los nervios y tener muy claro qué hacer. Y qué no hacer.

El Reglamento de Conductores (RGC) establece que los vehículos prioritarios siempre “tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía cuando se hallen en servicio de urgencia”, es decir, cuando lleven encendidas las señales luminosas (amarillas o azules) y las acústicas, o solo las luminosas.

Respecto a los conductores de emergencias, el RGC indica que “podrán circular por encima de los límites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales”, pero ellos serán responsables en caso de accidente.

Obligatorio colaborar.

Para el resto -conductores de turismos y motos, peatones y ciclistas…- en estas situaciones lo primero es saber de dónde viene el vehículo prioritario, mirando hacia delante y por los espejos. Y una vez localizado, es obligatorio colaborar con él sin causar riesgo a otros usuarios, adoptando “las medidas necesarias para facilitarle el paso, apartándose o deteniéndose si fuera preciso”.

Pero ciertos lugares, como intersecciones, glorietas o atascos son especialmente críticos y es necesario extremar las precauciones.

cruces

Detención

Glorietas

Atascos

Para los conductores de prioritarios y para el resto de usuarios de las vías, la velocidad puede ser uno de los principales factores de riesgo. También las condiciones meteorológicas: “Adecuamos la conducción a las condiciones, aún en traslados de extrema urgencia: pavimento deslizante, lluvia, niebla, hielo, nieve… Todo se tiene en cuenta”, apunta Tomás Díaz, conductor-técnico en emergencias sanitarias con 30 años de experiencia.. 

consejos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente original: http://www.dgt.es

Revista digital de la DGT

 

Ideas para conducir en vacaciones

Cinco aspectos que debemos tener en cuenta para evitar (muchos) problemas en carretera.

equipaje

Hasta el 2 de abril está en marcha la Operación Semana Santa. La DGT prevé 14,8 millones de desplazamientos por carretera, un 2% más que el año pasado.

Como no hay nada mejor para evitar contratiempos que la información, Tallerator ha agrupado cinco puntos negativos a los que se enfrenta el conductor y que pueden convertirse en una penitencia…

caravana

CARAVANAS

Cuando se afronta un viaje por carretera, casi inmediatamente nos viene a la cabeza una larga fila de vehículos avanzando a duras penas… incluso parados. Aunque las conocidas caravanas no son el suplicio de hace décadas, sigue habiendo tramos del día con retenciones.

Una vez que sepamos nuestra hora de salida, es muy importante informarse sobre cualquier incidencia en carretera para evitar los atascos. Podemos hacerlo a través del teléfono 011, consultando el estado de las carreteras en tiempo real a través de Internet, o descargándonos la App de la DGT.

Las carreteras por Comunidades Autónomas afectadas con mayor intensidad de tráfico en esta Operación serán las siguientes:

Andalucía: AP-4, AP-7, A-4, A-7, A-45, A-49 y A-92.
Aragón: AP-2, AP-68, A-2 y A-23.
Asturias: A-8, A-66 y N-634.
Baleares: Ma-19 y Ma-20.
Castilla-La Mancha: AP-36, A-3, A-4, A-5, A-30, A-31, A-40, A-41 y A-42.
Castilla y León: AP-1, AP-6, A-1, A-6, A-52, A-62, A-66, N-620 y N-630.
Extremadura: A-5 y A-66.
Galicia: AP-9, A-6, A-52, A-55, N-550 y N-634.
Madrid: AP-6, A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 y M-40.
Murcia: A-7, A-30 y N-301-A.
Navarra: AP-15, A-1, A-10, A-12, A-15 y A-21.
País Vasco: AP-8, AP-68, A-1 y A-8.
La Rioja: AP-68, N-111 y N-232.

Si no hemos podido evitar la caravana, recordamos que se debe reducir la velocidad del vehículo y mantener la distancia de seguridad. Hay que tomárselo con calma y no obsesionarse con llegar a una hora determinada.

velolaser

RADARES

La DGT acaba de presentar nuevos radares de última tecnología y ha reforzado las unidades con radares móviles. Sin entrar en polémicas sobre si solo sirven para recaudar, este año debemos destacar una importante novedad.

Se llama Velolaser y es una especie de minirradar móvil que puede colocarse en apenas un minuto en el punto que la Guardia Civil lo vea oportuno. Por ejemplo, en guardarraíles y en las propias motos del cuerpo de seguridad. Miden 50 centímetros y funciona sin cables desde un dispositivo portátil.

En total, habrá 291 patrullas en motocicleta que estarán dotadas de detectores portátiles de alcohol, drogas y velocidad, incluidos los citados Velolaser.

lluvia-autos

MAL TIEMPO

Según las cifras difundidas por Grupo Andrés, las intensas lluvias caídas las últimas semanas sobre la red viaria española han elevado el número de socavones peligrosos para los neumáticos en más de un 165%, y duplican el riesgo de reventón en los 22 millones de turismos. Recordemos que los neumáticos del coche deben estar en perfectas condiciones, con 1,6 milímetros mínimos de profundidad de la banda de rodadura de la goma.

Otro aspecto importante en condiciones de mal tiempo es la distancia de seguridad. La Distancia de Seguridad recomendada entre nosotros y el vehículo que nos precede deberá ser la suficiente para que, en el caso de que éste frene bruscamente, nosotros podamos detenernos sin colisionar contra él. De esta forma podremos evitar siniestros por alcance en carretera.

Para calcular esta distancia es necesario tener en cuenta factores como la velocidad, el estado del pavimento y del vehículo, las condiciones meteorológicas o la falta de visibilidad.

La Regla del Cuadrado engloba las distancias por tiempo de percepción y reacción a una velocidad determinada. Para su determinación si circulamos por ejemplo a 90 km/h., elimina la última cifra quedando 9 y multiplica este número por sí mismo 9 x 9 = 92 = 81 metros., luego la Distancia de Seguridad con el vehículo que va delante debería ser de 81 metros.

Ejemplos de Distancia de Seguridad en “calzadas secas”:

  • A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 5225 metros
  • A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 92= 81 metros
  • A velocidad de100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado =102=100 metros
  • A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado =122=144metros

La distancia de Seguridad en “calzadas mojadas” será el doble que en las de calzadas secas:

  • A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas =2x 5250 metros
  • A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas =2x 92162 metros
  • A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas=2×102=200metros
  • A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas=2×122=288metros

 

 PUNTOS NEGROS

La DGT califica como Punto Negro un kilómetro concreto de una carretera donde se registran tres o más accidentes al año con víctimas de gravedad. En nuestro país hay localizados 1.331 tramos con alta concentración de accidentes.

Podemos consultarlos en este mapa interactivo del RACE, revisando el trayecto que tenemos previsto hacer para evitar en lo posible estos puntos, o para extremar la precaución en caso de conducir por ellos.

Pero mucho ojo con los más de 150.000 kilómetros de carreteras secundarias de la red viaria, pues en ellas tienen lugar más del 70% de los accidentes con víctimas en vías interurbanas.

 

equipajeEQUIPAJE

Hemos seleccionado este último punto por la cantidad de problemas que puede darnos al volante, y que se suele pasar por alto hasta última hora. La colocación del equipaje dentro del maletero desempeña un papel importante en la seguridad en el viaje.

Situaremos en la parte inferior y en el centro los objetos más pesados, y a los lados lo más liviano. Según un estudio, el 52,2% de los conductores españoles usa esta técnica de colocación cuando organiza su maletero. ¿Y esto por qué? La clave es que con ello se facilita que el centro de gravedad del vehículo sea lo más bajo posible, favoreciendo la estabilidad durante el viaje.

Recordamos que cuanto más peso, más consumo y más difícil será controlar el coche en caso de imprevistos, así como al acelerar y frenar. Además, mucho cuidado con los elementos sin sujeción en el habitáculo, que pueden convertirse en peligrosos objetos voladores en caso de hacer maniobras bruscas.

Con estas informaciones y un correcto mantenimiento del coche, convertiremos nuestra Semana Santa en un placentero desfile.

 

FUENTE ORIGINAL: https://motor.elpais.com/

Sistemas de Retención Infantil

 

FUENTE ORIGINAL: http://www.dgt.es/es/

 

Infracciones muy peligrosas

 

Cuando cambia de carril, ¿pone siempre el intermitente? En autovías, ¿ocupa habitualmente los carriles de la izquierda? ¿Ha revisado los neumáticos de su coche últimamente? Ya sea por despiste, olvido o mal hábito, a diario provocamos situaciones de gran riesgo al volante, sin apenas ser conscientes de ello. Y del todo evitables. Estas son algunas de las infracciones frecuentes más peligrosas. Y sus correspondientes sanciones.

neumatico

1APURAR LOS NEUMÁTICOS
Circular con los neumáticos gastados –o con una presión de inflado incorrecta– sobre asfalto mojado, nevado o helado, produce una importante pérdida de adherencia. Una pérdida que se acentúa cuando la profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura es inferior a los 4 milímetros (recuerde, la profundidad legal mínima requerida para turismos es de 1,6 milímetros). Circular con un vehículo cuyos neumáticos no presentan dibujo o no reúnen las condiciones mínimas de utilización, es una infracción grave sancionada con 200 € por neumático (art. 12 Reglamento General de Vehículos).

foco

2SIN LUCES
Los faros no solo iluminan, también sitúan al vehículo en la vía. Conducir sin luces cuando estas son necesarias, o con una  lámpara fundida o con poca luminosidad, dificulta que el resto de los conductores pueda calcular la anchura y posición de nuestro vehículo. Antes de empezar a circular, revise el alumbrado de su vehículo: circular sin el alumbrado adecuado en momentos de poca visibilidad (puesta y salida del sol, de noche, con niebla…) es un riesgo del todo evitable y está considerado una infracción grave con sanción de 200 € (art. 99 RG Circulación).

Intermitente

3SIN INTERMITENTE
Seguramente sabrá por experiencia propia que hay maniobras (un cambio de carril, por ejemplo) que señalizadas con poca antelación –o no señalizadas en absoluto– provocan sobresaltos y riesgos repentinos e inesperados. Advertir las maniobras al resto de usuarios es obligatorio y no hacerlo es una infracción grave sancionada con 200 € (art. 108 RG Circulación).

puerta

4ABRIR LA PUERTA SIN MIRAR
Después de estacionar, nos quitamos el cinturón y salimos… ¡Cuidado! Antes de abrir la puerta, observe por el retrovisor: puede provocar graves daños a un ciclista que pase junto a su vehículo en ese preciso momento; o sufrirlos usted, si la calle es estrecha y otro vehículo está pasado cerca del suyo. Este tipo de comportamientos negligentes que causan riesgo a otros usuarios se consideran infracciones graves y son sancionados con 260 €.

REPORTAJE COMPLETO

FUENTE DE LA NOTICIA: revista.dgt.es

 

4 of 5
12345