Conductor, un puesto “a medida”

Si comparte usted su coche cada vez que se sienta al volante tiene que ‘personalizar‘ el puesto del conductor con los reglajes a su medida. Si quiere dar con su posición ideal, siga una a una y por orden estas instrucciones antes de iniciar la marcha:

1. Asiento.

La distancia del asiento al volante –ni demasiado cerca ni demasiado lejos– debe permitir al conductor tener el espacio necesario para manejar el volante con comodidad. Los brazos ligeramente flexionados son señal inequívoca de que la postura es correcta.

Las piernas deben quedar semiflexionadas, de forma que sea posible pisar el pedal de embrague a fondo con un movimiento de tobillo.

Respecto a la altura de la banqueta, los ojos del conductor deben quedar a media altura del parabrisas, con visibilidad completa en toda su anchura.

2. Respaldo.

La inclinación idónea del respaldo debe ser casi vertical. Así la postura será cómoda y evitará dolores de espalda y fatiga prematura. Un respaldo demasiado inclinado hacia atrás resta eficacia al movimiento de los brazos, al reposacabezas y al cinturón de seguridad y puede provocar el ‘efecto submarino’ –el cuerpo se desliza por debajo del cinturón–.

Para regular la inclinación del respaldo, siéntese apoyando la espalda y los hombros en el respaldo: sus brazos deben llegar al volante medio flexionados y relajados, de forma que si los estira puede apoyar encima las muñecas.

3. Volante.

Las regulaciones de la altura y de la profundidad del volante permiten ajustar la distancia para que el conductor pueda mover los brazos y maniobrar con comodidad.

Igual que el asiento, el volante no debe estar ni muy alto ni muy bajo; los brazos deben estar relajados y medio flexionados, y la espalda y los hombros, apoyados en el respaldo.

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4. Reposacabezas.

Bien colocado, la parte trasera de la cabeza debe quedar sobre el centro del reposacabezas, a 4-5 centímetros, sin apoyar (es un elemento de seguridad, no de confort). En una posición más baja puede causar lesiones cervicales graves.

A pesar de su importancia, aún es un gran desconocido: los estudios revelan que hasta el 75% de los conductores no saben cómo regular correctamente los reposacabezas para evitar un ‘latigazo cervical’.

5. Retrovisores.

Regule el espejo interior con la mano derecha y la espalda apoyada, de forma que cubra la luneta trasera.

Respecto a los espejos laterales, deben quedar lo más abiertos posible, con un ángulo que proporcione un campo de visión amplio y elimine los ángulos muertos.

6. Cinturón.

La altura de salida del cinturón de seguridad varía según la altura del propio conductor y de la configuración de su puesto.

Para que actúe correctamente –si fuera necesario–, el cinturón debe partir justo por encima del hombro izquierdo del conductor, siempre ceñido al cuerpo.

ACCIDENTES – Alcohol: el enemigo nº 1

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Los efectos del alcohol sobre el organismo son de sobra conocidos. El alcohol produce una ‘depresión’ no selectiva del sistema nervioso central: deteriora la función psicomotora, la percepción sensorial (vista y oído), modifica el comportamiento, etc. En relación con la conducción con seguridad, los efectos del alcohol se clasifican en tres grupos:
1. Sobre la función y capacidad psicomotora
El alcohol produce un descenso del nivel de activación, con lo que aumenta el tiempo de reacción –el que se tarda, tras percibir plenamente las sensaciones y/o recibir información, en decidir qué debe hacer y cuándo actuar–. Además deteriora la coordinación motora, altera el procesamiento de la información, disminuye la atención y la resistencia a la monotonía, etc., por lo que reduce marcadamente la capacidad para conducir con seguridad e incrementa el riesgo de accidente. Como depresor que es, produce sueño, y más de uno se queda dormido al volante.
2. Sobre la visión
El alcohol deteriora la acomodación y la capacidad para seguir objetos con la vista (incluso con bajo nivel de alcohol en sangre); reduce el campo visual; perturba la visión periférica; retrasa la recuperación de la vista tras un deslumbramiento; y altera la capacidad de distinguir sonidos. Todo ello, deteriora la capacidad para conducir seguro.
3. Sobre el comportamiento
El alcohol produce un efecto de ‘sobrevaloración’ de la persona. Así, aunque produce un marcado deterioro de las funciones cognitivas y psicofísicas –de lo que el ‘bebedor’ no es consciente en muchos casos–, induce con frecuencia una sensación subjetiva de mayor seguridad en sí mismo, paradoja cuesta la vida a muchas personas.
Por otra parte, ya se ha comentado que el alcohol puede alterar la conducta-comportamiento, y bajo sus efectos son frecuentes las reacciones de euforia, agresividad, conductas temerarias…
El análisis de los datos permite también incidir en la idea de por qué se ha establecido un límite máximo a partir del cual no está permitido conducir.

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FUENTE: revista.dgt.es

Circula con cabeza y aparca con el corazón

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  • La campaña que ha puesto en marcha Aesleme, la Asociación por la Prevención de Accidentes de Tráfico, en colaboración con la compañía de micromovilidad Voi Technology y la colaboración del Ayuntamiento de Madrid y la DGT, es la primera que se dedica a la seguridad vial de los patinetes.

El lema de esta campaña es ¨Circula con cabeza y aparca con el corazón¨, y se materializa en este vídeo que podemos ver a continuación, donde, a través de un usuario de patinete eléctrico, se muestra cómo circular de forma segura y respetuosa por la ciudad.

En este sentido, se explica, por ejemplo, que no se debe circular por las aceras ni consumir alcohol si vas a montar en patinete. Además, se recomienda usar casco y señalizar las maniobras, y también se muestra la importancia de aparcar en lugares autorizados con el fin de no obstaculizar el paso al resto de viandantes y, especialmente a las personas que pertenecen a colectivos más vulnerables.

Además, durante el acto se ha hecho especial hincapié en la necesidad de abordar el asunto de la seguridad vial desde la cooperación de todos los actores implicados: desde usuarios hasta autoridades locales o nacionales, empresas y las diferentes entidades como asociaciones y colectivos usuarios de las vías.


Presentación de la campaña

La campaña ha sido presentada en un evento que ha reunido a las principales instituciones y entidades nacionales y locales responsables de movilidad. 

Jorge Ordás, subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la Dirección General de Tráfico (DGT),ha afirmado que “el casco debería ser obligatorio para las bicicletas y para patinetes”. “La DGT, en este sentido, siempre lo ha tenido claro. El casco debería ser obligatorio para las bicicletas y debe ser obligatorio para patinetes. Son usuarios vulnerables en sí mismos. Independientemente de que vayan a una velocidad distinta al peatón, son usuarios vulnerables en la vía“, ha explicado Ordás.

También ha defendido la importancia de que estos vehículos sean percibidos por otros conductores. En este contexto, ha afirmado que la DGT quiere exigir a los usuarios de patinetes eléctricos el uso de casco y chaleco, y que se disponga de seguro, una obligatoriedad que establecería en “un segundo paquete” normativo posterior a la publicación del Real Decreto de medidas de pacificación urbana.

Por su parte, Federico Jiménez de Parga, Coordinador General de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, ha considerado que “el transporte en patinete requiere de una regulación seria y rigurosa, y que la gente tenga una conciencia cívica. Es necesario que se genere una conciencia social de que todos cabemos en la ciudad, pero todos tenemos que ser respetuosos”.

Mar Cogollos, Directora de AESLEME,ha asegurdo que el patinete es una realidad que ha venido para quedarse, y como nuevo vehículo que es “tenemos que intentar que se utilice de la manera más segura”.

Primer minibús eléctrico autónomo

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  • Se espera que comience a funcionar a mediados de 2020

El primer autobús eléctrico y autónomo ya es una realidad. En agosto comenzó su circulación en modo de pruebas.

Este minibús es el resultado de un proyecgto de investigación y desarrollo alemán para integrar un autobús autónomo en una situación de tráfico regular de la calle. Tiene cinco metros de largo, un peso de algo menos de 3 toneladas, cero emisiones, espacio para 10 pasajeros que viajen desde la ciudad portuaria de HafenCity a Hamburgo (en Alemania) a partir de mediados de 2020. Además, el minibús está equipado con una rampa de acceso que permite un funcionamiento sin barreras.

Funcionamiento

Para que este pequeño autobús localice y circule por su ruta de manera segura, se comunicará continuamente con los sensores instalados a lo largo del recorrido y con el centro de operaciones de HOCHBAHN (consorcio de transporte público de Hamburgo).

El equipo de investigación y desarrollo de HEAT (siglas de Hamburg Electric Autonomous Transportation) tiene como objetivo demostrar que los minibuses autónomos pueden integrarse de manera completa y segura en el tráfico regular de las calles, así como en el sistema de transporte público de la ciudad.

El minibús HEAT se está probando desde agosto en condiciones reales en calles públicas y, según lo previsto, debe ser capaz de conducir de forma autónoma a velocidades de hasta 50 km/h.

Henrik Falk, CEO de Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN), responsable de la gestión de proyectos, la implementación operativa y la integración del centro de control ha declarado que  “en el futuro, la movilidad estará libre de emisiones y siempre estará a la medida de las necesidades de los clientes. La conducción autónoma nos ofrece una perspectiva para crear y proporcionar nuevos servicios de movilidad altamente atractivos. Especialmente para los momentos del día o partes de la ciudad donde las soluciones convencionales de transporte público de hoy están llegando a sus límites y, por lo tanto, no son lo suficientemente atractivas como para motivar a las personas a cambiar de automóviles privados“.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Más pedales y más seguridad

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  • Según los datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, en 2018 fallecieron 18 ciclistas, el 3% del total de las víctimas de accidentes de tráfico de ese año

Según el Barómetro de la Bicicleta, en España (junio 2017), más de 18 millones de personas de entre 12 y 79 años (el 48,2%) utilizan la bicicleta con alguna frecuencia, lo que supone un incremento de casi 3,5 millones de personas con respecto a 2009. Lo cierto es que el uso de la bicicleta va aumentando poco a poco, en detrimento del coche o de la moto.

En cualquier caso, es muy importante cuidar nuestra seguridad e ir bien equipados cuando por trabajo, deporte o salud decidimos lanzarnos a los dos pedales.

Según los datos de accidentalidad del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, en 2018 fallecieron 18 ciclistas, lo que supone el 3% del total de víctimas de accidentes de tráfico de ese año.
En la infografía que acompaña esta información, recordamos cómo debe ser la equipación del ciclista y algunas normas básicas de circulación.

bicicletas doble FINAL (02-09)


En bici hacia el desarrollo sostenible

La bicicleta puede abrir las puertas del progreso económico y social en los países con economías emergentes.

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Así lo reconoció Naciones Unidas en 2015 al incluirla en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), de la Agenda 2030, objetivos que 193 países se comprometieron a alcanzar antes de ese año. Entre otras cosas, la bicicleta puede contribuir a:

  • Erradicar la pobreza en los países en vías de desarrollo, tanto en el medio rural como en el urbano.
  • Combatir el hambre al garantizar el acceso a los alimentos.
  • Mejorar la salud porque ir en bici es un ejercicio sano.
  • Alcanzar la igualdad de género, al permitir a hombres y mujeres tener el mismo acceso a la movilidad.
  • Impulsar las energías renovables y luchar contra la contaminación. Solo necesita la energía del ser humano.
  • Fomentar el empleo digno y el crecimiento económico.
  • Diseñar y crear comunidades y sistemas de transporte sostenibles.
  • Promover un consumo y una producción sostenibles.

 

FUENTE: revista.dgt.es

 

 

Al volante medicamentos que te impiden ver

Young Man Putting Eye Drops

  • Hay fármacos para afecciones no oculares que pueden impedir la conducción segura

La visión es fundamental en la conducción. La importancia de hacerse ver ha dado lugar a que en la U.E se hayan llevado a cabo modificaciones legislativas encaminadas tanto a que los vehículos lleven siempre encendidas las luces como a la inclusión de desarrollos tecnológicos que mejoren la iluminación de las vías, faciliten la visión nocturna, reduzcan el deslumbramiento… Y no es menos importante para otras formas de movilidad urbana o interurbana en los que el usuario es especialmente vulnerable….

Pero, ¿y los conductores? ¿nos preocupamos de ver bien cuando conducimos?. Conducir es una tarea compleja, que involucra funciones perceptivas, cognitivas y motoras. El 90% de la información que llega al conductor lo hace a través de sus ojos y, por ello, el Reglamento de conductores (ANEXO IV) establece los requisitos mínimos de visión que debe cumplir un conductor para poder obtener o renovar el permiso de conducción. Cada año 3 millones de conductores pasa el preceptivo reconocimiento médico-psicológico.

Edad

A medida que aumenta la edad aumenta la prevalencia de la enfermedad ocular, aparecen cataratas, glaucoma y la degeneración macular relacionada con la edad, pero incluso en ausencia de enfermedad ocular, la función visual se deteriora con los años. Sin embargo, algunos problemas oculares son de particular importancia para los conductores más jóvenes (ambliopía, a menudo como resultado de un estrabismo, trastornos oculares del desarrollo o degenerativos, como albinismo o retinitis pigmentaria).

En todas estas alteraciones cumplir con los estándares establecidos para las diferentes funciones visuales (agudeza visual, campo visual, sensibilidad al contraste…) es fundamental y alcanzados estos se debe conducir en las condiciones óptimas para la visión, con la mejor corrección posible (gafas o lentes de contacto adecuadas), evitando situaciones de riesgo (conducción nocturna, salida del sol…).

Salud visual


También pueden afectar a la visión y a la conducción

Varios grupos de medicamentos pueden interferir con la función visual, aunque se tomen para tratar una afección no ocular. Los más importantes y predecibles son los que poseen actividad anticolinérgica:

Antidepresivos: Hay varios grupos, pero los tricíclicos o clásicos, ocasionan una gran dilatación de la pupila y con frecuencia visión borrosa. Afortunadamente se dispone de fármacos de este grupo sin este efecto, pero en ocasiones es necesario prescribirlos. Con el paso del tiempo se produce una cierta tolerancia a este efecto.

Antialérgicos: Los primeros fármacos para las alergias tenían un marcado efecto anticolinérgico y, como en el caso anterior, producían con frecuencia visión borrosa. Aunque disponemos de nuevos antihistamínicos-antialérgicos con menos efectos secundarios, en ocasiones se deben utilizar esos fármacos, ya que no todos los pacientes responden a los nuevos antialérgicos menos sedantes.

Antipsicóticos: Usados para tratar la esquizofrenia, entre otros usos, los primeros antipsicóticos son muy anticolinérgicos. Hoy hay otros grupos más seguros, pero todavía en muchos procesos agudos los de elección siguen siendo los clásicos, en los que la visión borrosa es muy frecuente. Con frecuencia las personas mayores recibe tratamiento con estos fármacos para otros procesos y los efectos secundarios (visión borrosa, dificultad al orinar, alteraciones de la memoria, etc.) son mal tolerados.

Otros grupos de fármacos: de forma muy infrecuente o en tratamiento muy prolongados producen efectos sobre la visión. Entre los más usados destacan los corticoides (elevación de la presión intraocular, cataratas…), y entre los de un uso mas específico destacan amiodarona, bifosfonatos, etambutol, cloriquina, isoretinoina, etc, cuya ocurrencia es vigilada por médicos.

 

FUENTE: revista.dgt.es

Los vehículos de autoescuela ya pueden incorporar ayudas a la conducción en exámenes de Tráfico

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Los vehículos de autoescuela que tengan sistemas de ayuda a la conducción como el ‘Start-Stop’, el sistema de ayuda de salida en pendiente o la cámara de marcha atrás, podrán ser utilizados en los exámenes prácticos de la Dirección General de Tráfico (DGT) a partir de este lunes 16 de septiembre.

“Es la adaptación de las novedades tecnológicas al examen de conducir, sistemas que ya incorporan la mayoría de vehículos como avisadores de aproximación o que no se cale en ninguna rampa”, ha asegurado el presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo.

En concreto, según ha informado la DGT, durante las pruebas de control de aptitudes y comportamientos podrán utilizarse los siguientes sistemas de ayuda a la conducción: ‘Start-Stop’; sistema de ayuda de salida en pendiente; activación automática de alumbrado y limpiaparabrisas; frenado de emergencia urbano e interurbano (AEB); alerta de tráfico cruzado (RCTA); cámara de marcha atrás, 360º y sensores de aparcamiento; sistema de detección de fatiga; o aviso de frenada de emergencia (EBD).

El ‘Start-Stop’ es un sistema de arranque del automóvil, que apaga el motor cuando está al ralentí y lo vuelve a encender cuando sepisa el embrague; y el sistema de ayuda de salida en pendiente, también conocido como ‘Hill Holder’, es un dispositivo que cuenta con un sensor que detecta el ángulo de inclinación en el que se encuentra el coche, impidiendo que el automóvil se vaya hacia atrás al levantar el pie del freno.

Respecto a la activación automática de alumbrado y limpiaparabrisas, la DGT ha especificado que, al igual que en la actualidad, el examinador podrá pedir al aspirante en las comprobaciones previas que localice ambos mandos, aplicando los criterios de calificación existentes. “Si durante el desarrollo de la prueba cualquiera de los mandos mencionados, o ambos, se activar, no se aplicará ninguna penalización”, ha señalado Tráfico.

Además, si durante el desarrollo de la prueba el sistema de activación automática de alumbrado no se activase, siendo necesario por la falta de visibilidad, el aspirante “deberá hacerlo manualmente”. Si no lo hiciese, el examinador lo calificará como falta leve y una vez calificado se indicará que lo active y, de no hacerlo, se calificará como falta eliminatoria.

Este mismo criterio también será aplicado por el examinador en el cuando por motivo de falta de visibilidad no se active automáticamente el limpiaparabrisas. Sobre el frenado de emergencia urbano e interurbano (AEB), la DGT ha señalado que el examinador valorará la situación como si se tratara de una intervención del profesor, calificándolo en consecuencia.

Asimismo, ante la activación de la alerta de tráfico cruzado (RCTA), el examinador valorará la situación teniendo en cuenta si existe o no visibilidad. Si no hay visibilidad y se activa el sistema, no se calificará siempre y cuando la maniobra se haya realizado en condiciones de seguridad.

Si habiendo visibilidad el aspirante realiza la maniobra y el sistema se activa por el riesgo de colisión, se calificará la falta con la valoración de deficiente si existe obstaculización a los demás usuarios; o con la de eliminatoria por maniobra o actuación evasiva de otros usuarios.

La DGT también permitirá a partir de este lunes la utilización de la cámara de marcha atrás y 360º y/o los sensores de aparcamiento, aunque matiza que no está permitido el sistema de ayuda de estacionamiento total, en el cual el vehículo toma el control por sí mismo y no se requiere intervención del conductor a los mandos.

Por último, Tráfico ha explicado que el sistema de detección de fatiga alerta al conductor en situaciones en las que pierda la concentración al volante, ya sea por fatiga o sueño, para evitar posibles accidentes; y que el aviso de frenada de emergencia (EBD) ayuda a los conductores a detectar cuándo el vehículo que circula por delante está realizando una frenada de emergencia.

 

FUENTE: lasexta.com

Todo lo que tiene que saber de neumáticos

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El neumático es un elemento básico en un vehículo, del que depende esencialmente la adherencia al firme, en todas las circunstancias posibles, resultando básico en la seguridad dinámica (permitiendo frenar con eficacia). Como explica Pedro Álvarez, director de marketing de Michelin, “el neumático es el nexo de unión entre el coche y la carretera, por lo que tiene que ser seguro, duradero y sostenible. Por ello, este elemento de alta tecnología tiene que estar siempre en buen estado y con las presiones recomendadas por el fabricante”.

Aunque aparentemente el neumático no ha variado mucho a lo largo de la historia, su evolución ha sido constante, a la par que el automóvil. Sus propiedades han ido mejorando, introduciendo nuevos compuestos que han optimizado sus propiedades a cualquier temperatura, su resistencia, su adherencia y sus cualidades para adaptarse a la climatología cambiante. También el dibujo de su huella para evacuar el agua con efectividad máxima y conseguir una adherencia efectiva en firmes resbaladizos y a temperaturas muy bajas.

Revisión

Por nuestra seguridad, es conveniente revisar el estado de nuestros neumáticos al menos una vez al mes y siempre antes de realizar un viaje largo. Esto significa que hay que comprobar que cada uno de los neumáticos dispone de la presión adecuada establecida por el fabricante y que puede variar si se va a cargar el vehículo.

¿Cuándo cambiarlos

Su vida está entre 40.000 y 50.000 km. Depende del tipo elegido, uso y cuidado que se les de y características del vehículo. Hay compuestos más duros y resistentes; otros más blandos y
menos duraderos. Un mal mantenimiento, sin cuidar que sufra desgastes anómalos, reducirá su vida. Los baches y golpes contra bordillos pueden desalinear las ruedas y una presión inadecuada afecta al comportamiento del vehículo y produce un desgaste prematuro.
También su calidad afecta. Los “low cost”, además de menor agarre, suelen tener menor durabilidad. Ahorrar en neumáticos no es una buena inversión.


ERRORES MÁS COMUNES

PRESIÓN: Si es excesiva, causa desgaste en el centro de la banda y, si es demasiado baja, perjudica los extremos.

LLANTA: Tanto si es demasiado ancha como demasiado estrecha para el neumático desgasta la banda de rodadura en el área central y se reduce la tracción.

ALINEACIÓN: Si hay desgastes en solo uno de los laterales de la banda de rodadura, el problema está en una incorrecta alineación de los ejes. Reduce hasta un 20% su vida útil e incrementa el consumo un 16%.

FRENOS: La erosión irregular (dientes de sierra) del dibujo también se puede deber a fallos en la suspensión o bloqueo en los frenos.

ELECCIÓN: Se debe elegir el neumático conforme a las dimensiones homologadas para el coche en la ficha técnica, y conforme al uso habitual, su carga y tipo de superficies
por las que se circula normalmente.


DE VERANO, DE INVIERNO Y DE TODO TIEMPO 

La tecnología y evolución del neumático ha permitido una mayor personalización: neumáticos más prestacionales, más eficientes, para off-road o que aseguren un mejor funcionamiento dependiendo de la climatología y temperatura del asfalto. A los habituales, ahora denominados neumáticos de verano, está la alternativa de las ruedas de invierno, obligatorias en muchos países durante la época fría. Y también han alcanzado una gran efectividad los denominados “All Season” o “todo tiempo”.

 

FUENTE: revista.dgt.es

La DGT trabaja en una ‘app’ para llevar el carné y los papeles del coche en el móvil

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Es probable que dejarse el carnet de conducir en casa deje de ser un problema próximamente. La Gerencia de Informática de la Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja en una aplicación que permitirá a cualquier conductor llevar el carnet de conducir y los papeles del coche en el móvil en formato digital y con plena validez, según desvela el organismo en su revista Tráfico y Seguridad Vialdel mes de julio. Con la app, que se llamará miDGT, los ciudadanos también podrán acceder a sus datos, recibir avisos y noticias de interés y realizar los principales trámites con la DGT.

En la actualidad, a la hora de conducir es obligatorio portar el carnet, el permiso de circulación y la tarjeta de inspección técnica del vehículo. Un agente puede solicitarlos en cualquier lugar y en cualquier momento e imponer sanciones si no se llevan encima. Por ejemplo, si el conductor no lleva consigo el permiso de conducir, se considera una infracción leve que puede ser multada con hasta 100 euros. Sin embargo, Tráfico aplica generalmente una sanción de 10 euros.

Pero, si el proyecto de la DGT sigue adelante, los conductores podrán optar por prescindir de la documentación física y llevar en su smartphone una versión digital de la misma. La aplicación se encuentra en fase de desarrollo y, por el momento, no hay una fecha de lanzamiento oficial. También se desconoce todavía si estará disponible tanto para terminales con el sistema operativo iOS como para Android y cómo funcionará este permiso de conducir digital —si basta con enseñarlo en la pantalla del móvil o será escaneado con algún tipo de lector—. Este periódico se ha puesto en contacto con la DGT, que, por el momento, no ha dado más detalles al respecto.

También es una incógnita hasta qué punto tendrá validez este permiso digital. En la actualidad, se acepta el carnet de conducir como sustituto del DNI en numerosas ocasiones. Por ejemplo, es posible identificarse con este permiso físico para votar en diferentes elecciones o coger un vuelo con origen y destino en España. Aún se desconoce en qué casos se aceptaría la versión digital en la que trabaja la DGT.

Esta medida es un ejemplo más de como los documentos físicos empiezan a ser sustituidos por una versión digital. Es el caso, por ejemplo, de las tarjetas de crédito. Ya existen diferentes servicios que permiten pagar con el móvil como Apple Pay o Google Pay. En España, el DNI electrónico también permite realizar diferentes trámites. Por ejemplo, puede utilizarse como documento de viaje o para firmar digitalmente documentos electrónicos. No obstante, todavía no es posible llevar el Documento Nacional de Identidad en el móvil.


APLICACIONES PARA DIGITALIZAR LA DOCUMENTACIÓN DE LOS USUARIOS

Diferentes compañías proponen aplicaciones para digitalizar los documentos físicos que identifican a los usuarios. La compañía francesa de electrónica Thales ha lanzado Gemalto Digital ID Wallet, una plataforma que se podrá instalar en el móvil y pretende que los usuarios puedan aunar todos los documentos oficiales como el DNI, el pasaporte, la tarjeta sanitaria o el permiso de conducir. El objetivo final es que sean capaces de “acreditar su identidad digitalmente y ejercer sus derechos y tramitaciones accediendo a su documentación con solo pulsar un botón”. Google también está desarrollando diferentes herramientas para que los usuarios puedan portar en su móvil su DNI y su carnet de conducir, según el portal especializado en noticias tecnológicas

El mismo medio indica que probablemente la compañía de Mountain View intente probar esta nueva función primero con sus propios dispositivos Pixel y luego trate de convencer a otros fabricantes.

 

FUENTE: elpais.com

Avisar es legal; detectar e inhibir, no

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  • Revelar la posición exacta de un control de velocidad es ilegal

La reciente introducción de los avisos de la presencia de radares en la app de mapas de Google –y otras varias, como Waze– ha reavivado ciertas controversias y falsas creencias acerca de la ubicación de los radares en las carreteras españolas.

Recuerde: avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es totalmente lícito, ya que se trata de una información pública y que la DGT difunde en su web.

Con los radares móviles es distinto. La lista publicada por la DGT especifica los tramos de carretera en los que suele situar controles de velocidad, pero sin detallar el punto kilométrico exacto, como pasa con los radares fijos.

Por tanto, revelar la posición exacta de un control de velocidad sí sería ilegal. De hecho, la Fiscalía de Seguridad Vial trabaja en un informe jurídico para determinar si las aplicaciones móviles y demás plataformas de avisos de ubicación de controles de alcohol, de drogas y radares móviles son sancionables.


Estos son los dispositivos

Existen diferentes tipos de dispositivos a bordo del vehículo capaces de avisar, detectar e, incluso, inutilizar la acción de un cinemómetro. Unos son legales, otros no; y su uso puede ser sancionado con rigor. Son estos:

• Inhibidor. Rastrea los radares y anula su funcionamiento. Utilizar un inhibidor de radar cuando se circula está sancionado con multa de hasta 6.000 euros y 6 puntos. Además, el taller que instale el dispositivo también puede ser sancionado, con hasta 30.000 euros.

• Detector. Este dispositivo rastrea y localiza los radares próximos. Su uso está prohibido y se considera una infracción grave y se sanciona con 200 euros de multa y la retirada de 3 puntos del permiso

• Avisador. Los GPS (y apps) incluyen una base de datos con la situación de los radares fijos y de tramo de las carreteras españolas, los sitúan en el mapa y alertan al conductor de la proximidad del mismo. Su uso es legal.

 

FUENTE: revista.dgt.es

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