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- A 90 km/h un turismo necesita como media 36 metros para detenerse
El sistema de frenos se compone de una serie de elementos que trabajan en conjunto para detener el vehículo cada vez que haga falta con la efectividad necesaria. Dichos componentes se adaptan a la potencia y prestaciones del coche. Si bien en todos los vehículos son básicamente los mismos elementos, un utilitario ligero y poco potente no tiene las mismas exigencias para detenerse que un deportivo capaz de unas elevadas prestaciones, o un SUV grande, que superará de largo las dos toneladas y medio de peso en orden de marcha. El fabricante busca el mejor compromiso entre la eficacia de los frenos y el precio del conjunto a la hora de su desarrollo. Y si queremos mejorar su eficacia, las marcas suelen disponer en opción de equipos más potentes, que también, ofrece la industria auxiliar.
Lo que cuesta frenar por tipo de vehículo
La distancia de frenado depende de muchas variables: estado y temperatura del firme, de los neumáticos, amortiguadores, peso más carga y, sobre todo, de la velocidad del vehículo. Además, no será la misma en un compacto que un SUV, que le duplica casi en peso, o un deportivo. 
Nota: La distancia de frenado corresponde a los metros recorridos desde que comienza a pisarse el pedal del freno hasta que el coche se detiene completamente. Este gráfico no incluye los metros que se recorren durante el tiempo de reacción, es decir, durante el segundo que transcurre desde que se ve el peligro hasta que se comienza a pisar el freno.
Tipos de freno: disco y tambor
Actualmente, la industria automotriz utiliza dos tipos principales de frenos: de disco y de tambor. Casi todos los coches y motos montan siempre discos en el eje delantero, mientras los tambores son utilizados en el eje posterior de las versiones básicas de los segmentos inferiores, las más económicas.
La base, en cualquier caso, es igual, con los mismos componentes en el sistema principal a través de un circuito que permite que llegue la fuerza por la presión del fluido.
Los frenos de disco disponen de un disco solidario al buje de cada rueda y son más efectivos y potentes, evacuando mejor el calor. Su diámetro depende del peso del coche, de sus prestaciones… y de lo que podamos pagar.
El sistema de tambor es más económico y, aunque ofrece una mayor superficie de fricción, no tiene la misma capacidad que los discos y disipa peor el calor que se produce con el rozamiento. El tambor va unido al buje y en su interior van las zapatas, que son las ejercen la presión.
Como en cualquier revisión, el precio es muy variable en cada provincia o taller.
- Pastillas. Las pastillas se pueden adquirir desde unos 15 euros, pero el gasto medio de montaje en taller está en torno a 105 euros en cada eje.
- Discos. En los discos, las variaciones son más evidentes, pues estos son específicos para cada modelo de coche, y cuestan desde unos 180 euros, a lo que habrá que sumar el cambio de pastillas.
- Líquido de frenos. En el caso del líquido de frenos, el precio medio es de unos 57 euros.
- Latiguillos. Los latiguillos no son muy caros, desde aproximadamente 20 euros, pero al sustituirlos hay que cambiar también el líquido del circuito.
FUENTE: revista.dgt.es